台海网2月27日讯 （海峡导报记者 李玉燕 实习生 林艺贤）继厦门大桥成功实现1＋1＞2之后，著名交通问题专家林地球再次从管理学的视角出发，思考厦门单位班车的资源整合问题，并于今年两会期间提出了他的“3＋3＝10”理论。林地球指出，目前厦门各单位班车大多独自运作，利用率不高，若能有效地将全市单位班车统一组织起来，共享班车资源，估计最少可以提高70％左右的经济效益和环保效益。这70％，若从管理学角度理解，就是做到“3＋3＝10”。

现状 班车空跑利用率不高

　　目前，厦门市有数百部单位客车，主要用于接送各单位职工上下班。由于是各个单位的各自行为，因而容易出现以下情况：

　　比如，班车往返接送职工上班或下班时，往往单向有乘客，另一向则空跑。即使载员工时，有的班车也常出现座位没坐满的情况。这样，既浪费了能源，不利于环保，又在上下班高峰期影响了道路资源的有效利用，增加了道路拥堵的因素。

　　再如，接送上下班之外的时间段，不少客车是闲置的，利用率很低，但是企业供养一部班车的成本却很高。

对策 让厦门班车资源实现“3＋3＝10”

　　（林地球，本报“非常10＋1”专家团成员，集美大学教授、交通专家、民盟厦门市经济委员会主任）：针对目前单位班车存在的问题，林地球建议：

　　1、可由市政府牵头，将全市单位班车集中起来，组建一个班车股份公司，共享班车资源，提高班车环保效益、社会效益和经济效益。股份公司所得收益，按各单位投放的班车资产进行股份分红。

　　2、整合后的班车，首先为股份单位职工服务。按各单位职工上下班的人数、时间、地点，打破单位界限，统筹设计线路、时间、停车点。这样可更好地设计上下客点，利用效益也提高了。同时，班车剩余的空座指标，可为无班车的单位定时定点有偿服务，以缓解高峰期的公交车压力。

　　3、上下班之外的空闲时段，班车可作为配合公交车的不定时公交区间车 （非高峰期缓堵的备用车）；也可作为其他单位、社会或者旅游团队的临时租用车。这样一来，至少能提高70％的效益。

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