台海网2月24日讯 （海峡导报记者 沈晓丽）近几年来，随着车辆的不断增加，厦门市交通拥堵问题日益突出，汽车尾气污染也越来越严重，但是，自行车这一节能环保且有健身功能的传统交通工具，却被我们忽视了。

　　今年两会期间，民进厦门市委提案建议规划建设和恢复厦门市自行车道。这几年来，规划建设和恢复自行车道的呼声由来已久，此建议有无必要？在实施过程中存在怎样的困难？如果要实行，要如何做？就此话题，记者采访了提案人民进会员董清木、本报两会“非常10＋1”专家林地球。

董清木（民进会员）：

自行车交通量是小汽车的3倍

　　目前选择自行车出行的市民越来越少，其中的主要原因在于自行车行驶的道路设施越来越不健全，有些原有的自行车道被挤占，改造成机动车道，骑自行车出行越来越没有安全感。向国外学习

　　从理论上讲，在交通用地有限的情况下，增设自行车专用道，势必会压缩机动车道，带来一定的堵车风险。但交通秩序并非简单的此消彼长。研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的1／8，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。

　　在欧美及亚洲发达城市如法国巴黎、丹麦哥本哈根、韩国首尔等，其小汽车的普及率都很高，却把鼓励民众使用自行车作为缓解交通堵塞的重要政策，写入城市发展纲要，并建设了自行车专用道，扩充存车处和服务中心，政府还为市民提供免费的自行车。“自行车＋BRT”

　　为此，建议有关部门尽快着手规划建设厦门岛自行车专用道，并立法保护自行车道的专用权。

　　在具体操作上，我们可以先从目前的BRT网络建设出发，这是很现实的问题。结合全市BRT网络建设，一些大社区通往BRT站点能有自行车专用道，并且在BRT站点附近能设置自行车停车棚，方便市民骑自行车然后换乘BRT，形成“自行车＋BRT”的出行模式。自行车停车棚应有专人管理，可向骑车人收取适当管理费用，或其管理费用由财政承担。

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