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出行守护者 解密厦门地铁人“十二时辰”

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  “打磨”是预防钢轨伤损并延长使用寿命的有效措施。轨道维护工黄振宇在打磨钢轨。(昌施泽 摄)

  台海网2月23日讯 据厦门日报报道 地铁虽然没有24小时运营,地铁人却24小时在工作。

  深夜11点多,当最后一班列车将乘客安全送到站,厦门地铁结束了一整天的运营,这座城市也从忙碌喧嚣渐入寂静。他们穿上荧光衣、戴上安全帽、携带工具,在夜幕中开启一天的工作。

  每天的凌晨4点多,当大多数人还在睡梦中,地铁车站已是一片忙碌,工作人员在做运营前准备。

  一头连着城市发展,一头牵着民生福祉。在市委市政府的坚强领导下,在市地铁办的统筹协调下,厦门轨道交通集团及各参建单位砥砺奋进,在疫情防控常态化下,采取有力措施,推动我市地铁建设和运营工作不断取得新的里程碑。2020年是我市进入“双地铁”时代后的第一个完整年份,地铁1号线和2号线形成十字交叉的轨道交通网络,发挥出“1+1>2”的效应。据统计,2020年厦门地铁客运量约11396.58万人次,在全国双线运营的城市中,客运量唯一破亿。

  今年上半年,地铁3号线也将开通运营,届时,我市将形成建成“中心放射、三向出岛”的轨道线网骨架,为“岛内大提升、岛外大发展”注入新活力,助力厦门“两高两化”城市建设。

  深夜11:00

  采访地点:

  6号线林埭西站至林埭站区间地铁隧道

  盾构机司机

  驾驭“钢铁蚯蚓”

  地下隧道掘进

  ▲盾构机司机罗宁在操作盾构机。

  (记者王协云 摄)

  深夜11点,厦门地铁6号线林埭西站至林埭站区间内机器轰鸣。与地面不同,在地下十多米的地铁隧道内,白天和黑夜似乎没什么区别,盾构机如“蚯蚓”般昼夜不停地向前掘进。

  地铁6号线所采用的土压平衡盾构机,是一个庞然大物,它的开挖直径为6.48米——足有两层楼高,整机长约85米——相当于7辆公交车头尾相连那么长,盾体重达近400吨——相当于300辆普通轿车的总重量。

  “土压降下来了,要马上加压!”盾构机操作室内,“95后”盾构机司机罗宁一边盯着屏幕上不时跳动的掘进参数,一边按动操作按钮,确保土舱压力按设计要求控制,对地面影响最少。盾构机的自动化程度很高,它的“司机”只要一个人,加上管片吊装、拼装工人以及辅助人员等,常规一个班组仅需10人至15人。

  盾构机最前端,刀盘正不停转动,将土体一层层切削下来。就像刮胡子前要抹剃须膏一样,在切削土体前,盾构机也会先向土体喷上专门的泡沫剂,让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。“电动刮胡刀”有专门收集碎“胡渣”的地方,盾构机的刀盘后方也有个土仓,用来盛装切削下来的土体。

  盾构机每向前掘进约1.2米,工人就要拼装一环钢筋混凝土盾壳(管片),相当于为隧道披上“铠甲”,支撑起隧洞。在施工中,盾构机还会采用同步注浆的方式,填满缝隙,使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密。

  据介绍,在正常情况下,林埭西站至林埭站的盾构机每天掘进10环左右,约12米。截至2月14日,区间左线已掘进完成约22%,右线已掘进完成约54%。

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