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厦门第二西通道施工进度过半 预计2020年底通车

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台海网12月31日讯 据厦门日报报道 在厦门西海域,一条隧道正在海底岩层中稳步掘进。昨日,厦门路桥集团第二西通道(海沧隧道)项目部介绍,截至目前,厦门第二西通道施工进度已过半,跨海部分(A1标段)即将挑战最大难关——海底风化深槽。

  12月29日,本报记者奔赴开挖现场。从海沧端的隧道口进洞,车辆已经能够驶入一公里多,中铁隧道集团项目部相关负责人介绍,从开工至今,海沧隧道A1标段已向海底挺进了1.4公里,“我们所站的位置,头顶就是大海。”该负责人说。

  厦门路桥集团第二西通道项目现场负责人说,第二西通道分成A1、A2、A3三个标段,每一个标段进度均正常。从工程整体看,厦门第二西通道施工进度已经过半,项目预计2019年底贯通,2020年底通车。

  在隧道开挖面,工人们正在使用各种设备,对前方的岩体进行勘探,他们正在为挑战工程最大难关——海底风化深槽做准备。简单来说,海底风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层,长度几十米,如果贸然开挖,可能造成海水倒灌进隧道,对工程造成巨大影响,因此,必须提前摸清地质状况,制定周全的施工方案。

  “我们目前使用了5种技术手段,包括超前探测系统、地质雷达、红外探水、加深炮孔和成像探孔,这些手段‘长短结合’,能对前方地质进行全方位的预判,手段多且先进。”施工人员说。比如,成像探孔就是一种创新技术,通过在开挖面上钻孔、放置内窥探头的方式,直接观察地质情况,比之前的“取岩芯再观察”的方式更直接更准确。

  在海底风化深槽施工方案方面,第二西通道采用与翔安隧道同样的方式——全断面帷幕注浆,即先向开挖面注射快干水泥浆、待固化后再开挖。厦门路桥集团相关负责人说,海底风化深槽施工较慢,为加快进度,他们将通过服务隧道,绕过风化深槽、新增工作面,到明年3月份,现场施工人员将从目前的600人增加到1000人以上。

  项目名片

  项目起点位于海沧区马青路与海沧大道交叉口东侧,以海底隧道形式穿越西海域后,沿兴湖路下穿前行,终于石鼓山立交东。路线长7.1公里,其中隧道长6.3公里,采用钻爆法施工。主线设双向六车道,设计行车速度80km/h,海底隧道段采用设服务隧道的三孔隧道形式,批复概算56.48亿元,建设工期4.5年。

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