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今年前三季度厦门查获超限车1628辆次 监督卸载超限货物3.15万吨

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  台海网10月16日讯 据海西晨报报道  超限超载,会给道路或桥梁带来难以估量的伤害,在业内,一直被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”。

  那么,厦门是如何监管和严处超限车辆的?在国道324厦门境内,有两处超限车的“天敌”———马巷治超站和东孚治超站,进出厦门的货车经过此地,均会被不停车检测系统自动检测;在“四桥一隧”的治超场,也有执法人员24小时不间断监管。

  记者昨日从厦门市交通运输局获悉,今年1月至9月,厦门交通部门检测货运车辆4.15万辆次,查获车货总重超限车辆1628辆次,监督卸载超限货物3.15万吨,卸载率100%。其中,“四桥一隧”治超场检测货运车辆19605辆次,查处超限车辆331辆次,卸载货物1765.84吨,治理超限工作位于全省前列。

  超限和超载不是一码事

  8月20日凌晨2点,在海沧马青路段,东孚治超站联合执法人员发现一辆从海沧开往漳州方向的货车,满载着石料缓慢行驶,联合执法人员立即对该车进行拦查,引导其回检测站。经检测,该车超限率已达104.28%。

  如今,像这样的联合执法已成为常态。厦门市交通运输局相关负责人介绍,2018年以来,厦门开展了交通、公安联合治理超限,依法查处行驶在辖区普通公路和桥梁的违法超限车辆。

  “许多人混淆了超限和超载的概念。”厦门市交通运输综合执法支队工作人员介绍,超载是指汽车装载货物时超过汽车额定载重量,以前由公安部门处罚;超限是车辆装载超过公路限定要求,由交通部门处罚。从2017年10月起,随着中央、福建省治超联合执法常态化制度化工作实施方案确定,已由交通部门负责检测称重和监督卸载,公安部门单独负责处罚和记分。

  近期,针对海翔大道超限运输车增多的情况,交通执法部门和公安部门正在联手开展为期三个月的专项整治,并采取定点检测和流动巡查相结合的方式,实行“四班三运转”联合治超。

  超限车过桥会自动报警

  以前,若想知道车辆是否超限,需要靠执法人员拦截,引导车辆称重。这一方法存在许多弊病,比如效率低下,还可能有“漏网之鱼”。

  从2018年起,随着东孚、马巷治超不停车检测预警系统的建设,所有超限车辆通过系统时,都会自动报警提醒执法人员处置,且现场增设电子抓拍系统,防止货车逃避进站检测。

  对货车不主动进站接受检测的,电子抓拍系统抓拍和记录后,将违法车辆信息接入并上传至厦门市公安交警部门和交通运输部门,由相关部门进行处罚。

  在“四桥一隧”收费站不远处的治超场内,厦门市交通运输局派驻路桥集团稽查站路政大队24小时坚守岗位。路政大队相关负责人告诉记者,大桥实行“四班三运转”(即四套人马一日三班轮岗,24小时不间断执法),且设有高速预警系统,若发现车辆超限,会自动报警。不仅如此,全桥还设有监控系统,发现疑似的超限车辆,大桥管养单位将通知执法单位。

  倡导企业履行安全责任

  “我们守住的仅仅是最后一道防线。”厦门市交通运输综合行政执法支队相关负责人表示,在日常执法中他们发现,在利益驱使下,依然有人以身试法。仅靠严格执法依然不够,还需要运输企业履行安全生产的主体责任。他同时坦言,执法还面临着多方面的困境,如,存在车托通风报信、阻挠执法等现象,这属于全国性难题。

  对于今后的治超工作,厦门市交通运输局表示,下一步,交通运输部门将严格落实驻站联合执法,继续做好路面流动联合执法,特别是涉桥道路的联合治超,主动对接其他省市非现场执法的先进经验,进一步提升厦门科技治超水平。

  (记者 雷妤)

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