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成昆线上的生死一瞬:石头在身后追着跑 晚1秒就被埋(3)

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连续暴雨袭击,泥石流摧毁了埃岱村的一处电厂

  “筑路禁区”上的铁道线

  8月16日,澎湃新闻记者赶赴四川甘洛成昆铁路垮塌现场,汽车从汉源瀑布沟进入甘洛县,崩塌的山体就随处可见,泥石流冲毁了田地、公路边满是落石,有的民房被房顶、墙体被巨石击穿,已无法居住。当地村民表示,前些年虽然也有滑坡现象,但远没有今年这样来的凶猛、频繁。

  在距离坍塌现场20公里外,沿河修建的道路被一侧崩塌的山体掩埋,旁边几两大卡车被堵在路边无法前行,只有线运送抢险工人的机车不时经过。

  一名参与抢险的机车司机告诉澎湃新闻,8月14日,他驶载着100多名抢险工人的机车,从埃岱二号隧道出口过去10多分钟,山就垮了。由于当地通讯中断,他行驶到汉源站才知道出事了。该名司机称,类似的坍塌险情年年有,时常有,他已经习惯了。

  他说,由于成昆线特殊的地质结构,每年汛期总是险情不断,但此次灾情是他从1991年参加工作到现在见到最为惨重的一次。

  成都铁路局提供的资料显示,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米,而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。暴雨导致成昆铁路甘洛段发生多次发生泥石流、山体滑坡,成昆铁路三度中断行车。

  公开资料显示,成昆铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原,沿线不良地质现象种类繁多,滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发,地质灾害隐患点位分布之高,世界罕见。沿线山高坡陡、水深流急,地质构造极为复杂,是全国自然灾害最严重的山区铁路之一,而甘洛段地形也极易形成滑坡泥石流。

  同时,铁路跨越凉山,横穿南北径向构造带和南北向地震带,全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区,其中8到9度的有200多公里。成都铁路也因此被称为“筑路禁区”上的铁道线。

  澎湃新闻从成都铁路局获悉,自1958年18万铁道兵开进西南大山开始修筑,到1970年成昆铁路全线竣工通车,共2100多名烈士为此献出了生命。

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