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从野蛮生长到总量控制 共享单车乱象改善明显(2)

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精细化运营效率提升 车辆淤积减少30%

共享单车减少占用城市公共资源的同时,车辆乱停放的问题明显的改观,市民满意度全面提升。

共享单车企业在一线城市的车辆潮汐点淤积量普遍降低30%以上,记者从摩拜单车获得的数据也佐证了这一点。如过去半年里,摩拜在广州市越秀区的车辆淤积情况下降了60%,人力、物力、运力也得到了更好的调度。城市主要交通要道的出行效率同步有所提升,以1公里内骑行速度进行对比,包括广州在内的众多城市今年11月份同比去年,摩拜用户骑行速度至少提升26%。在原本车辆故障率就相对较低的情况下,北京、上海、广州和深圳等城市的摩拜车辆故障率继续呈下滑趋势。

除此之外,南京作为全国首个总量控制加牌照管理的城市,从2018年开始持续对共享单车企业经营服务进行评价考核,其中市民满意度是南京考核体系中特有的指标之一。在落实总量控制管理后,2018年第一、第二季度考核对比,南京市民对共享单车管理、服务等满意度全面提高,从69%提升至72%。

共享单车企业数据也在一定程度表明,合理调控城市中共享单车总量,不仅能有效抑制共享单车野蛮发展的势头,同时车辆骑行效率和运维效率得到提升,在一定程度上推动共享单车行业健康、可持续化发展。

行业内普遍认为对共享单车总量进行控制是大势所趋,但也反对“一刀切”地以减量为目标的容量管控。中国综合开发研究院新经济研究所执行所长曹钟雄表示,要让容量管理变成配额管理,要让有为者有位,建立与运营绩效向相关联的容量管理机制。不是谁都能无门槛进入市场,应建立进入和退出机制。通过绩效考核,给优秀的企业给予奖励,得到更多的配额,让运营不好的企业逐步通过减量退出市场,形成一个“有限开放、动态调控、理性经营”市场竞争格局。

广州市城市规划勘测设计研究院城市规划师廖顺意认为,对于城市管理者来说,用好存量远比新增增量重要,对存量更重要的是督促共享单车企业进行共享单车资源的调度,使共享单车能够被高效利用。可以说,总量控制对共享单车企业提出了更高的要求,推动企业更加注重精细化运营和全生命周期的管理,而不是一味投新车、进行低层次比拼。

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