12日，由中国中船集团江南造船厂自主研制的世界最大箱位集装箱船——中远海运宇宙轮在上海交付。宇宙轮长400米、宽58.6米、吃水16米，总高72米相当于24层楼，最大载重量19.8万吨，设计时速每小时约42公里，最多可装载21237个标准集装箱，达到世界最大级别。此外，宇宙轮还是具有目前世界最先进技术的智能型船舶，集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通讯系统，可以确保船舶在全球海域安全航行和船岸信息交流。
宇宙轮是中船集团为中远海运承揽的6艘超大型集装箱船的首制船，其余5艘同级别船将在2019年交付完毕。届时，中远海运将把这6艘海上巨无霸级别的超大型集装箱船，投放到远东到欧洲的航线上运营，助力“一带一路”。
根据工信部今年1月发布的统计数字，去年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，三大指标全部位居世界第一，成为名符其实的造船大国。
但是，在亮眼的总量数字的背后，是中国造船工业与欧洲、韩日在技术水平上的差距。目前，世界造船工业呈现中、韩、日、欧四足并立的格局。中国造船总量从吨位上看位居世界第一，但在高技术船舶方面与韩日欧仍有差距。所谓高技术船舶，包括重型起重船、深海超大型钻井平台、超大型集装箱船、超大型油轮、半潜船、液化天然气船、豪华游轮等。这些船舶由于技术密集，造价不菲，属于船舶工业领域的高利润船型。此外，在船用发动机等一些核心技术方面，中国与先进国家也有不小差距。
