台海网7月15日讯　台湾复兴航空公司申请自8月1日起停飞台北─高雄与台北─台南航线，台“民航局”已经原则同意，目前正报请台“交通部”核准，届时北南线将完全停飞，北高线仅剩台“华信”航空每日2到3个航班，而全盛时期北高线每日近50个航班，北南线近20个航班，北高线预料未来也难逃全面停飞命运。

　　据台湾媒体报道，复兴航空董事长范志强表示，该公司原申请自7月1日起停飞北高与北南线，但因地方民意代表反对而拖延，后复兴要求如果不同意停飞，台“中油”就要降油价，“民航局”要降场站费用，地方民意代表要设法提供补贴或办理包机，“民航局”才肯放手。

　　范志强指出，现在即使他自己到高雄都选择搭乘高铁，因为飞机航班太少，根本不能符合实际需要，但这是现实问题，像复兴现在派在台南机场的一组人有近20人，而北南线有些航班搭载的旅客仅约20人，油价高，用人成本高，根本无法存活。

　　1997年北高线全盛时期，台湾四家航空公司都有飞北高线，每天每家公司都提供超过10个来回航班，20多个单趟飞行，今年远东与立荣航空相继退出，单趟票价从2,100元（新台币，下同）降到最低958元，目前复兴每天仅飞晚上一个高雄─台北的单趟航班，票价1,350元，“华信”航空则已自7月4日起将票价从1,550元提高到1,850元。

　　“华信”航空指出，公司曾经做过调查，旅客对于北高线空运票价较高铁高300到350元，认为是可以接受的价格，现在的票价就是这样制定出来的，目前“华信”北高线载客率六成多近七成，但是以目前油价，载客率要八成以上才够成本，“华信”将尽量维持北高线每天至少两班的运务。

　　对于复兴申请北高、北南停飞，“交通部”高阶官员表示，高铁现在班次这么密集，政府既然无法提供空运补贴，对于复兴申请停飞只能表示同意。