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“空中交警”守护“天路”平安:他们抵达的终点是战位(2)

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中部战区空军某空域管理队队长王春龙正在值班席位对空指挥。周雪峰摄

中部战区空军某空域管理队值班员叶敏正在记录每日主要任务。周雪峰摄

“我们干的是后台工作,越是默默无闻,越是责任重大”

冬日午后,北京大兴国际机场。从703米高的西塔台往东北方向望去,阳光下,这座经常被描述为“展翅金凤凰”的建筑,更像是一架盖板镶着玛瑙、宝石的大型钢琴,安放在雪色点缀的大地上。

临近春节,机场跑道上飞机此起彼落,航站楼内人潮涌动,一派热闹景象。

此刻,在北京东三环的一栋低矮小楼内,航空管制员何源静静坐在控制台前,眼睛紧盯着电脑屏幕。屏幕上,航线密如蛛网,红色、绿色、紫色等各色飞机标志在不断移动,大兴国际机场、首都国际机场的进出港航班飞行情况一览无余。

何源是中部战区空军参谋部航管处的一名参谋,也是战区联指空域管理队的规划评估室主任。“上了值班席,都是管制员。”交完班,何源坐到记者面前,眼睛仍不时朝着值班席位方向瞅上一眼。

“我国的领空,在国务院、中央军委空中交通管制委员会的统一领导下,由空军具体组织实施全国飞行管制工作。”说到管制员这个岗位,何源的介绍很简短:通畅空中航路,军机民机都管。

话虽如此,但他们平时还是为军机提供空域保障较多。“春节临近,民航航班增多,我们这些管制员就需要时刻守在屏幕旁,以便及时处理一些特殊、异常和意外情况。”何源补充说。

一次值班,何源发现一架入境的外国航班通信出现问题,反复呼叫都没有应答。于是,何源迅速做出反应,向指挥所上报情况……他又与民航相关部门联系,给出了解决问题的建议。半个小时后,这架航班通信恢复正常,他悬着的心才落了地。

飞行无小事,离地三尺有风险。何源和战友要做的就是,在地面上尽可能化解天空中的危险。

从2012年开始,何源投入北京终端管制区空域结构调整工作,为兴建开通大兴国际机场做准备。京津冀地区本来空域结构复杂,航路航线远比别的地方密集,要在其中再加入一个年起降量巨大的大兴国际机场,空域调整难度可想而知。

如何使航路航线的设置既兼顾军民航单位的需求,又科学合理、简捷高效,还能把空中风险降到最低?作为牵头单位的负责人之一,何源觉得自己一下子“成了那枚要穿起千条丝、万根线的针”。

新辟、调整、取消航路航线,划设军民航进离场航线……那段时间里,何源最缺的就是时间,经常一忙就到后半夜。

在航空管制值班大厅的墙上,有两张一人多高的挂图:《全国航路航线示意图》和《中部战区空军航路航线示意图》。这两张图都是何源自己手绘后打印出来的。设计绘制这些航线时,他始终坚持一点:“所有设计都要服从和服务于确保航班和旅客安全。”

北京终端管制区启用那天,看着一架架航班沿着新调整后的航线平稳飞走,何源心里感到无比骄傲和自豪——尽管很少有人知道,便捷的空中出行背后有他们这样一群“空中高速公路的设计者”。

去年,中部战区空军航管系统在保障民航班机安全飞行的同时,完成了军机转场、部队训练、国庆阅兵等重大任务的空域保障,处置特异情300多起。这一桩桩、一件件,同样很少为外人所知。

“我们干的是后台工作。越是默默无闻,越是责任重大。”空域管理队队长王春龙这样向记者解释。平时,他也这样鼓励大家。

“管制员的活儿就像中医,你得尽可能多用时间去换取经验”

空域管理队的航空管制值班大厅并不大。进入大厅,迎面就是整面墙的显示屏,屏上闪烁着各色飞机标识,沿着航路航线缓缓移动。左右两边,是用于航管作业的控制平台。加上图版、桌椅,空间就更加紧张。

就是这个小小的航空管制值班大厅,担负了相当于我国十分之一陆地面积的局域飞行管制任务。任务区内,仅京津冀地区,就有3个年起降量逾千万架次的国际机场。

“在首都国际机场,平均每50秒就会起降一架民航。”指着显示屏上正在移动的密密麻麻的飞机标识,管制员苗壮自豪地告诉记者:“这些飞机,每一架次都在我们的时刻关注中,每一架次的起降,都有我们航管人在背后保障。”

民航运输业的发展,与一国经济发展密切相关。中国民航局官网数据显示,2019年,全国民航系统共运输旅客6.6亿人次,同比增长7.9%。守护着一架架航班起起落落,航空管制员们既是国家走向富强的见证者,又是祖国腾飞的托举者。

大兴国际机场西塔台的走廊里有一组照片。照片的主角是各个时期的调度楼和塔台:1958年启用的首都机场指挥调度楼,1984年启用的首都机场塔台,2004年启用的首都机场西塔台,2007年启用的首都机场东塔台,2019年启用的大兴机场西塔台……

从时间上看,首都机场指挥调度楼启用到首都机场塔台建成,中间隔了26年;再过20年,首都机场西塔台启用;再过仅3年,首都机场东塔台又投入使用。

塔台的变迁,折射出民航事业的飞速发展。这一切变化,无不基于一个更为宏大的现实:数十年间,我国经济发展取得了举世瞩目的成就,国家在走向强大,民族在走向复兴,“一带一路”为民航产业的经济发展赋予了巨大动能。

面对这样的跨越,航空管制员们最直接的感受就是压力越来越大。何源告诉记者,近几年来,民航加速发展,空军战略转型,对空域管理的要求越来越高,管制员们的工作量明显增多。“有时,上班前倒上一杯水,下班却发现杯里的水还是那么多,一口都没顾上喝。”

在值班大厅,记者发现,各值班席位前的椅子有一个共同特征:两边的扶手,椅背贴着腰际的地方,几乎都被磨得秃噜了皮,而椅子的其他地方,依旧如新。

这是他们经年累月千锤百炼提升空管业务能力的见证。在空域管理队,4年的飞行专业培训,2年的航管专业培训,是很多管制员履历的“标配”。漫长的时间是他们成长过程中必不可少的“养分”。

走上航空管制员岗位,仍然少不了一路过关升级。其中,训练席位、转场席位和对空指挥席位等3个席位就是多数人必须挨个过的坎。

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