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中国“魔鬼码头”震撼世界 南海岛礁重大福音

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  【环球时报记者 范凌志】“上海国际航运中心洋山港四期码头开港!”伴随着这声令下,洋山港汽笛鸣响,桥吊起吊,这座全球最大单体自动化智能码头10日开始运作。第一箱集装箱从船上吊到了自动导引车上,除了汽笛声,现场没有传统码头的喧闹。洋山港被形容为全世界港口建设的“珠穆朗玛”。走遍世界所有大港的国际港口协会会长皮特·斯特鲁伊斯曾感叹:“在离大陆如此远的地方,建规模如此大的现代化港口实为罕见。”在这个全球综合自动化程度最高的“魔鬼码头”露出真容前,《环球时报》记者就已走进洋山港,探访中国工程奇迹背后的故事。

  这个码头奠定了上海国际航运中心战略位置

  凌晨两点,灯火通明的洋山港依然忙碌,中国的工程机械、加勒比海的烟草、智利的红酒乃至全世界的畅销货在这里出港入港。诡异的是,岸线总长2350米的集装箱码头却空无一人,只有一台台无人小车悄无声息地将货物准确地安放在指定位置。《环球时报》记者被眼前这幅魔幻的画面所吸引。中国交建所属振华重工承担了洋山港四期码头的设计研发制造和安装调试任务。开车带记者参观的振华重工洋山四期项目总经理助理兼ECS项目经理王岩说:“我们管它叫‘魔鬼码头’。”据介绍,该码头是由中国交建设计、建造的世界最大的离岸深水港和单体全自动集装箱码头。看着眼前一尘不染的岸桥设备装配车间、大气磅礴的东海大桥,以及全新的自动化导引车,记者在与洋山港一至四期规划建设者们交流过程中,真正体会到中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗话语中透着的底气:“洋山港的建设意味着我们拥有了在世界上任何地方建港的能力,也奠定了上海成为国际航运中心的物质基础!” 在查长苗看来,洋山港全自动码头建设将引领世界港口建设的产业革命,最重要的是,中国以洋山港离岸深水港的建设技术代表了世界港口建设的“珠穆朗玛”,有了离岸深水港的建设,我们才有了离岸岛礁建设的技术基础。查长苗说:“中国具备了在世界上任何地方建造港口的能力!”

  打开地图,上海的版图在长江入海口南侧向东南伸出一条“细长的舌头”,这条“舌头”就是全长32.5公里的东海跨海大桥,它是洋山深水港区连接大陆的唯一一条快速交通集疏运通道。从2002年到2020年,洋山港共分四期建设,一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。新开港的四期又一次性建成7个泊位。

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