就在俄罗斯、美国、加拿大、挪威等环北冰洋国家围绕北极的争夺愈演愈烈之际，南极的上空也不时迎来美军的飞机。日前，美国的C-17“环球霸王”战略运输机完成了飞往南极的“深冻-2007”飞行任务。

    据美《空军时报》报道，驻扎在华盛顿州麦科德空军基地的第304远征空运中队的机组人员，从8月中旬开始驾驶着C-17运输机向南极的麦克默多考察站提供人员和物资补给。实际上，美军大型运输机向南极洲的科考队伍提供后勤支持早在1955年就已经开始，此后美空军的运输机都在每年七八月当地冬季的时候飞临南极上空。据执行过此种飞行任务的美空军飞行员介绍，在飞行过程中，遭遇到的最大挑战就是低温严寒。冬季时，南极的气温保持在零下40度左右，还常伴随有大风天气，这对飞机发动机的性能以及空乘人员的驾驶技术提出了很高的要求。而美空军方面常年坚持此项飞行任务，除支持国家的科考活动外，更重要的是对部队进行恶劣气象条件下的训练，特别是随着美空军提出“全球到达、全球打击”的战略之后，这种飞越南极的训练活动就具有特别的意义。

    一些分析人士认为，美军运输机如此频繁地“光顾”南极，除了军事训练的考虑外，背后更在意的可能是南极的资源。在七大洲中没有哪个洲像南极这样“从头到脚”处处是资源，而且资源量常常要以天文数字来计量。有观点认为，南极石油储量达千亿桶之多，天然气达5万亿立方米，但它们还算不上是南极的能源大户，南极最具代表性的地下能源是冰盖之下和周边海底中的可燃冰，是能够替代石油或煤炭的清洁能源。因此，美国频繁动用军事力量来对科考活动进行支持，一方面是为了加强对南极资源的勘察；另一方面，也是为了在必要时能够快速对南极地区进行军事干预。