5年来的两岸春节包机，事实上还只是在规定时间内的飞航业务，航班总数也仍是有限，相比每年超过数百万人次往返两岸的数量，两岸客运包机运量仍然是湖之一瓢，因此每年包机都会出现“一票难求”的情况。

　　航点少，也是两岸客运包机受限的一大问题。2007年3月，大陆方面在第三届两岸经贸文化论坛上宣布增加多个大陆航点。此举是大陆方面在目前台湾当局无意全面实现两岸直航的情况下，考虑到除北京、上海、广州、厦门以外许多在其他地区的台商的切身利益而提出的善意举措，但至今未得到台湾当局的回应。那些台商及其眷属即便订上了包机回台的机票，也需要辗转到四大航点，难免舟车劳顿，其间无奈不为人知。

　　再说在大陆求学的台湾学子，虽然2006年台湾当局允许他们乘坐包机回台过年，但定期性的两岸包机事实上很难照顾到他们的利益。因为春节包机的日程往往都在他们放寒假一段时间以后，而暑期也没有包机。

　　同时，民航业者尤其是台湾的航空公司也有着另一种无奈。

　　长荣航空在北京的联络机构早已准备了数百平米的办公场所，但近期记者前往采访时却冷冷清清。作为一个有实力的航商，长荣早已看好这片市场，也希望为往返两岸的同胞提供更多服务，却卡在台湾当局对包机常态化的限制上，只能卡位以待。

　　事实上，早在2003年，台湾的航空公司都已抱持热烈的期许。那时，台湾6家航空公司所定机票价位均在3700元左右，而平时澳门航空公司卖的机票价格在4000至4200元之间，依当时台湾当局规定包机只能单向载客，且必须经停港澳，台湾航空公司的确不是为了“挖”春运的“第一桶金”而来。

　　台湾远东航空公司驻北京办事处首席代表关思屏先生说：“包机不等于直航，却给了岛内航空业者对未来极大的想像空间。如果按照业者的初衷实现直航包机的话，是不可能亏本的。”

　　目前每年约有超过400万人次往返于海峡两岸，即使以每人平均2000元的机票价格计算，海峡两岸一旦直航，仅客运就有60亿元以上的大市场。

　　关思屏先生2003年曾坦言：“我们这次参与春节包机飞行也算是投资。这次如果没有参与，就怕将来失去直航时的机会和市场。”5年过去，直航还没等来。

　　期待再度升温

　　2008年1月，台湾地区“立委”选举揭晓，隔日台股交易指数开高大涨200余点，被岛内投资界专业人士解读为“两岸直航可能性升高而引爆资金行情”。

　　就在2008年两岸春节包机似乎并不被热烈报道的时候，台湾证券市场的行情表现出了一种态度，一扫之前一段时间的低迷状态。有证券投资业者就指出，两岸若开放，资本市场的反应定将更加热烈，首要即是航运类股。

　　台湾《经济日报》则提出，有关民生的法案，国民党更应率先启动自行提案，促其早日实施，尤其是多数人所期待的“松绑”两岸经贸政策和放宽对大陆投资上限，最优先的应是改变原有对“三通”、直航的“原则禁止、例外开放”的策略，代之以“原则开放、例外禁止”。

　　1月中旬以来，看似2008年两岸春节包机并没有被媒体过多报道，但是随着岛内政局的变化，人们又升腾起新的期待。

　　过去10多年中，连接国际市场和大陆广阔腹地的上海及周边城市，逐渐成为台商和台资最为集中的地区之一。

　　作为沪上知名台商，台湾连锁加盟促进协会理事长王国安一直关注着台商包机。但出人意料的是，2003年台商包机成功首航至今的5年中，他从来没有搭乘过包机。

　　“包机当然很好啦，既节省时间，又减少了转机的麻烦，”王国安在接受记者采访时说。实际上，在过去的几年中，两岸包机逐步实现双向、多点和不经停第三地，更从春节扩展至清明、端午和中秋等中国传统节日，确实为台胞来往海峡两岸提供了许多方便。

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