１月２４日，在德国北部汉堡港货运火车站，一列７００多米长的货车在铁道两旁耀眼的烟花辉映之下缓缓进站，这便是自北京万里长征、历时１５天抵达终点的“中德国际集装箱示范列车”。在如雷掌声中，德国铁路集团总裁哈特姆特·梅多恩宣布：“这趟来自北京的列车行驶里程创下了世界纪录！这是一项面向未来的工程！”

    这趟试运行的货运火车１月９日从北京大红门火车站出发，途经中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国６国，在１５天内跑完了全程９７８０公里，比原计划提前了５天。

    这趟列车的集装箱装运量为９８个标准箱，满载着来自中国的电子、鞋类和服装等产品。其行程比原先的船运缩短了近２０天，费用则比空运便宜许多。

    梅多恩表示，来自６国的专家将对这次试运行进行分析，提出进一步的改善建议。到２０１０年将正式开通中欧常规货运列车，每天将有两列车同时从中国和德国对开，届时最短的行驶时间将缩短到１０天以内。另外，德国铁路方面还表示，除了直通北京的列车外，该线路还将连接中国东北、上海以及东南沿海等地。

    梅多恩说，这次试运行的成功有力证明了“欧亚大陆桥”铁路货运是有前途的，通过各国继续合作以及改善基础设施、克服技术困难等，它将帮助各国工商领域的客户更好地进行跨国投资。

    正如梅多恩所言，这次试运行的成功是沿途各国政府和铁路部门通力合作的结果。早在１月９日列车从北京出发时，６国铁路部门的主要领导便悉数出场，举行了盛大的发车仪式。各国铁路公司也在北京签署了初步合作协议，全面合作对铁路试运行的成功和未来的改进计划至关重要。

    目前，由于有的国家铁轨宽度不同，货运列车的车轮必须在整个路途中更换两次。一次是在波兰和白俄罗斯边境，一次是在中国边境。列车的司机也要更换，因为在不同国家，铁路信号也不同。这都需要各国铁路部门的通力合作。

    根据６国签订的合作协议，在铁路正式运行前各方需要完成的工作仍然非常艰巨，如共同确定集装箱列车运费、组织均衡货源、完善信息交换、优化列车运输组织等。在边境通关方面，各国铁路部门也需与海关和边检部门加强协作。同时各国还需进一步完善集装箱列车的组织工作等。

    列车的试运行成功，除了源于各国通力合作之外，还基于各方对“欧亚大陆桥”市场价值的共同认可。国际货币基金组织的数字显示，目前欧亚间年贸易额达到６０００亿美元，其中仅中欧之间的贸易额就达到约３０００亿美元，中德之间贸易额则达到１０００亿美元。该组织预计，到２０１０年欧亚间贸易额将超过９０００亿美元，两地间贸易往来正日益活跃。

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