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明年4月全线“洞通”描绘美丽的城市黄金线

导报记者带你探访厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段,7个车站年底将全部封顶

www.taihainet.com 来源: 台海网 王龙祥 用手持设备访问
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▲石角区间隧道右侧入口处,该隧道于今年7月开挖


▲石角区间隧道右侧已完成400多米


◆角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉


▲中铁二局总工程师王锐介绍隧道“转弯”的秘密


▲石美站工程建设者们用自己的方式喜迎二十大


◆石角区间左侧隧道盾构机组装完成,于9月8日上午顺利始发


◆龙江明珠站施工现场

  台海网9月29日讯(海峡导报记者 导报记者 王龙祥 文/图 通讯员 苏凯) 9月8日上午9时,厦门地铁6号线角美延伸段(以下简称“6号线角美延伸段”)石美-角江路左线盾构机“龙江12号”顺利始发,标志着该区间双线进入盾构掘进施工的新阶段。

  6号线角美延伸段全长9.8公里,台商区角美境内8.2公里,共设7个车站。该工程自2019年12月26日全面开工建设以来,已有4个车站封顶,另3个车站也将于今年底全部封顶。7个区间中,目前有9台盾构机在现场施工作业,已完成52%,预计2023年4月底实现全线“洞通”。

  6号线角美延伸段在建设过程中,存在哪些困难?9月8日上午,导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉,并进入十多米深的地下施工现场,实地走访。

现场探访

16米深地下已现“乾坤”

  石美站施工场地,一台巨大的吊机停靠在门口,几名工人拉着横幅,上面写着“喜迎二十大 建功新时代”。场地内,施工材料码放整齐。

  在中铁二局总工程师王锐的带领下,导报记者从专用通道向地铁施工的一线区域前进。

  石美站共有两层,距离地面16米。负一层为售票层,负二层是乘车层。顺着台阶向下,进入负二层时,一台巨大的盾构机瞬间映入眼帘。王锐介绍,盾构机总长90米,主机长9米,其他部分是车架。

  石角区间隧道左线采用土压平衡盾构法施工,区间左线长763.2米,穿越的地层是以淤泥、粉细砂、残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩为主的复合地层。区间线路主要下穿角美大道规划砼箱涵及低干渠桥,施工存在一定风险。为适应此次掘进区间的地层特点,肩负该掘进施工任务的“龙江12号”盾构机采用了辐条和面板复合式刀盘,保证结构强度的同时增加开口率,加强刀盘体和刀具的耐磨设计,并且采用高寿命且耐冲击的优质重型滚刀,能较好地克服复合地层带来的各项施工挑战。

  右侧的隧道内,已经铺设了管片。右线于今年7月份始发,目前已经完成420米。

项目进展 

明年4月底全线“洞通”

  就厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展,导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉。

  导报记者:请您介绍一下厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展。

  张泉:厦门地铁6号线角美延伸段共有7站7区间,全长9.8公里。目前7个车站已经有4个车站(石美站、龟山站、文圃路站、社头站)主体结构完成封顶,另外3个车站(龙江站、角江路站、角海路站)年底前封顶;文角区间完成左线贯通,龟文区间完成右线贯通,角龟区间完成双线贯通。

  目前,有9台盾构机在现场施工,区间已经完成了52%,预计2023年4月底实现全线“洞通”。

  导报记者:施工过程中出现了哪些难题,是如何克服的?

  张泉:我们在施工过程中,也存在一些困难。第一是地质困难,区间有孤石、基岩、上软下硬地层,通过这些地段,容易出现地面塌陷、隧道冒顶等施工风险;第二个困难是区间下穿多处建构筑物,如下穿高速公路、下穿铁路等;第三个困难是区间下穿多处湖泊、河流以及人工湖。

  虽然困难不少,但我们角美轨道公司采取好的措施,克服了这些困难:第一、我们选择优秀的施工队伍,选择与地质相匹配的盾构机。第二、对孤石、尖凸体进行提前地面爆破处理,把这些孤石全部爆破掉,这样盾构机就可以顺利通过;对上软下硬的地层,采取提前注浆加固,根据地质情况,科学选择盾构机参数,保证地面不会塌陷,不会出现一些安全问题。第三、采取科学管理,从我们轨道公司到各参建单位,都实行严格管理要求。

隧道揭秘 

地铁隧道如何“转弯”

  地铁隧道在地下是如何“转弯”的,你知道吗?

  中铁二局总工程师王锐介绍说,隧道“转弯”的秘密就在管片上。“你看,每段管片的连接处,有的是直线,有的是斜线,这就是隧道能够‘转弯’的重要环节。”王锐指着隧道壁上的管片说。

  王锐介绍,每段管片由6块钢筋混凝土结构预制件拼接而成,在隧道里形成一个圆,管片外径6.2米、内径5.5米、厚度30厘米、环宽1.2米。“管片的锲形量(连接面)最大值与最小值相差4厘米,通过这个锲形调整,就可以实现隧道向上、下、左、右方向的变动。”

  管片铺设后,还要通过螺栓将其固定,实现片与片连接、段与段连接,最终形成整体。“这些管片设计年限是100年,通过连接形成永久结构。”

项目带动地铁经济“画”出城市黄金线

  漳州台商区把地铁作为主轴线,依托地铁带动,谋划布局企业总部、研发中心、商业综合体等新兴产业,不断拓展地铁经济商圈。

  目前,国贸智谷、华侨城欢乐美港等总投资超百亿元的产城融合项目快速推动,实现整体跃升,新时代下的“地铁经济”已成为城市的黄金线。

  今年7月22日,厦门地铁6号线角美延伸段龟山站的TOD(以公共交通为导向的开发,规划居民或商业区时,使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式)项目——漳州华侨城欢乐美港首期基建项目封顶。

  据了解,漳州华侨城欢乐美港是漳州华侨城(央企华侨城集团有限公司下属企业)与角美轨道交通投资发展有限公司(漳州台商投资区区属重点国企)联合开发的重点项目,是地铁6号线角美延伸段龟山站的上盖项目,涵盖复合商业中心、地铁上盖范本、滨河生态系统、中央景观公园、娱乐文化中心等多元化业态。

  目前,项目一期住宅已封顶,预计2023年正式营业。漳州华侨城通过“文化+旅游+城镇化”的创新开发模式,将项目打造成融合商业街区、文化体验、生态休闲、人文社区于一体的TOD文旅地标综合体,成为角美新的城市名片。

站点介绍

  龙江明珠站:站点位于规划会展南路与规划阳光东路交叉路口,车站全长331.2米,为地下双层岛式单柱双跨框架结构,是厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段的终点站。

  石美站:车站全长196米,为地下双层岛式单柱双跨框架结构。站点依托石美古村的人文发展,规划建设以闽南古村特色旅游、闽台创意产业、文化娱乐等为主的产业功能。作为彰显角美城市人文形象的特殊型站点,石美站将溯源角美城市历史发展,在与众不同的文化传承与发扬中,感受角美城市人文之大美。

  角江路站:车站位于角江路与角美大道交汇处,总长278.5米,为地下二层岛式车站。车站所在地块规划以商业商务及商住混合为主,主要发展总部基地、金融服务、行政办公、商务酒店等产业功能。并与龟山站“双站点”联动发展,打造一个集约高效的城市中心。

  龟山站:龟山站为地下二层岛式车站,该站点是中心型站点,以商务办公、商业、休闲娱乐等功能为主。依托花海公园、龟山公园、联通港滨水区和地铁车站四大核心资源,塑造“工字型”公共空间体系及步行贯通的蓝绿休闲环境,将自然生态与城市建设相融合,从龟山站漫步而出,便能享受龟山公园、花海公园的自然生态之美。

  文圃路站:车站总长196米,为地下二层岛式车站。该站点为社区型站点,定位为生活居住中心,以居住功能为主,包括具有公共服务功能的社区中心及配套教育设施,建设健康生活、邻里生活和综合生活区的发展典范。

  角海路站:站点位于角海路与翁角路的交接处,为地下两层岛式站台车站,车站总长379米。站点规划建设以为周边社区服务的商业及居住功能为主,依托地铁,重构区域空间,打造以居住为主,并辅以发展商业配套服务功能的TOD社区,建设台商投资区的家居一站式购物场所,融生活、家居、社区生活于一体。

  社头站:车站总长254.6米,为地下二层岛式车站。该站点为片区型站点,地铁6号线角美延伸段起于社头站,规划建设以科技创新产业为重心,重点发展研发、孵化、企业总部等创新产业功能,提供各类支撑科技发展的创新服务职能,形成科创服务、科技研发生产、创智制造、生活服务四大组团。

  社头车辆基地:社头车辆基位于海沧铁路以东、规划龙江东路以南、规划社头环路以北、规划官岭路以西地块内。规划用地面积20.86公顷,所在地块为轨道交通用地,盖上为二类居住用地。社头车辆基地采用全上盖式开发模式,库区、咽喉区及出入段线区预留上盖物业开发条件。车辆基地总建筑面积18.22万平方米,车盖板面积约14.77万平方米。项目造价13.78亿元,2021年10月24日开工,截至目前,已完成产值33174万元。

  目前正在开展库区以及咽喉区承台和结构柱施工,以及综合楼的主体结构施工。

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