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在闽共享汽车也能异地借还车了,你还买车吗?(2)

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共享汽车能“闪租”“快还”吗?

新能源、共享、智能汽车,科技的快速发展正让绿色出行逐渐成为现实,在这个过程中,共享汽车一直处于“风口”上。近日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下简称《指导意见》),鼓励用信用模式替代押金管理,让信用良好的消费者享受到低押金,甚至免押金的服务;鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利,通过停车费优惠等方式,推动在城市路内停车泊位的“随取随还”。

在相关政策的鼓励下,具备节约成本、减少排放、释放城市空间等优势的共享汽车行业逐步进入快速发展时代。相关资料显示,目前我国经营共享汽车的企业已达40余家,投放共享汽车总数逾4万辆,其中95%以上为新能源车。拿起手机搜索应用商店,与共享汽车相关的APP超过了70个。

罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次,潜在市场容量则有望达到1.8万亿元。

然而,现实中,共享汽车还是不能做到像共享单车那样便捷的借还车。由于电动汽车需要充电,它必须拥有合适的停车点,不可能像共享单车一样用完直接停在路边白线内即可。

城市交通专家表示,共享汽车在某种程度上承担社会公共服务的功能,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,提高道路和停车资源的利用率,因此,在道路和停车资源上适当向共享汽车倾斜也是合理的。

对此,《指导意见》明确鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利;探索通过优惠城市路内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放,在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下,提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

据了解,目前我省已有部分地市正在积极探索,通过企业与当地政府签订协议,只需共享汽车运营商每年缴纳一定的固定费用,其车辆即可在市区内合法划设的道路停车位免费停放。

共享汽车若普及,你还买车吗?

福建华强车业集团有限公司董事长郑立强表示,共享汽车作为一种新型出行方式,在方便群众的同时,也能有效降低出行成本、节约停车资源、提高车辆利用率、减少道路占用,这些都是共享汽车具备的先天优势,其中电动共享汽车还具有突出的环保效益,能降低对能源的依赖性,实现节能环保的目的。

相关研究数据证明,一辆正常使用的共享汽车,其利用率等同于10~12辆私家车,这意味着每增加一辆电动共享汽车,就能减少10~12辆普通私家车的排放。

陈闽航给记者算了一笔账:在福州,由于上下班高峰期拥堵以及停车难等因素影响,大多数人即使家有私家车,也很少每天在市内驾驶。除了节假日出游,平常时间一周能使用2~3次、每次行驶1~2小时的就算“频繁用车”了。这样的使用频率,换作租赁共享汽车,每周总的费用也就100元左右。而养一辆私家车,购车的资金投入,加上例行保养、保险、维修费还有油费、停车费等,一年少说也要万把块钱。“我相信,当共享汽车的密度和数量越来越多的时候,便利性越来越强,一部分人肯定会考虑放弃购买私家车。”

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国外共享汽车的现状和发展趋势

在北美和欧洲市场,共享汽车业务已经相对发达和完善。目前,国外主流的共享汽车服务方式可以分为三类——P2P、B2C、NFP。

P2P的运营商只提供平台,用户可自主上传自己的车辆信息,并通过平台对外出租;B2C与目前国内共享单车的运营模式相同,车辆由运营商所有,并由运营商统一调配;NFP的运营方式与B2C差别不大,但其主要由政府机构和非营利组织主导,本质上不以营利为目的,旨在呼吁环保,所以消费者所需支付的费用最低。

一项针对北美市场的调查显示,共享汽车服务平台的注册用户中,约有1/4的人卖掉了自己的汽车,更多的人则推迟了购车计划。因为据推算,一辆共享汽车可以替代10~12辆私家车,空出9~11个停车位。

但共享汽车在快速发展的同时也面临一些棘手的问题,停车位就是绊脚石之一。一些共享汽车运营商除了购买停车位之外,还会租用街边和商场的公用停车位,以满足顾客的停取车需求。规模较大的共享汽车运营商虽然已经部分实现异地借还车,但距离真正意义上的“随用、随取、随停”目标仍有很长一段距离。因为要实现“随用、随取、随停”,除了需要足够的停车位,还需要足够的车辆和足够精确的定位,以及足够迅速的调度。

发达地区的共享汽车运营商正在探索解决以上问题的另一个出路——自动智能驾驶汽车。只需在手机上轻轻一点,汽车可“召之即来,挥之即去”。通俗一点讲,就是不用司机的出租车。不过,这一技术推广起来还需一段时间。

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