规模：25平方公里25万到30万人口

　　根据调整方案，本次规划在原来总规划面积的基础上新增了2平方公里，主要是把厦深、龙厦铁路漳州南站的周围用地纳入了城市建设用地范围。“考虑到漳州南站用地和市委、市政府做大做强中心城区的要求，这次调整扩大了规划面积。”漳州市城乡规划局工程科长杨和平先生说。

　　这样，加上纳入2020年城市建设用地的10平方公里和远景发展用地的13平方公里总共23平方公里，桥南地区总体规划面积将达到25平方公里。据调整方案，在南环城路（九湖镇琪瑭等村庄穿过）及远景环城路之间，此次规划还预留了10平方公里，用于发展高尚居住、花卉展示、休闲娱乐、旅游度假等产业。

　　根据2000年编制的《漳州市中心城区总体规划》（调整），到2020年漳州中心城区为58平方公里，人口规模60万人，其中桥南片区仅为10平方公里，人口规模10万人。此次调整方案就是考虑到原先规划，城市规模偏小，聚集、辐射和带动能力较弱等不足，根据市委、市政府“拉大框架、跨江发展、路网先引、重点突破、打造亮点、提升品位”的发展思路，调整方案扩大了桥南片区规模，把总体规划面积扩大到25平方公里，人口规模扩大到25万－30万人。

　　据调整方案，桥南片区人口规模是 “采用环境容量法分析和未来漳州城市化水平为参考进行分析”得出的。

环保：远景环城路以北不安排工业用地

　　在桥南片区规划区内，目前的工业规模较小，布局零乱，对周边居民以及城市环境形成严重的污染。因此，调整方案建议在远景环城路以北不安排工业用地，准备把工业项目安排在龙厦铁路以南区域，并预留了10平方公里的用地用于发展。此次规划调整还注意把生态保护和发挥城市新区的旅游功能结合起来。在所推荐的方案内，规划形成以龙江路为南北向发展轴、漳码路为东西向发展轴，旅游朝圣、文教、高档居住组成一个区域的设计，目的就是把居住和旅游形成一个重点。

　　杨科长告诉记者，桥南片区有一定的旅游资源，万亩荔枝海、百花村、花博园、天城山就是几个很好的旅游景点。这里的旅游都是很好的原生态旅游。因此调整后的方案，桥南新区将以建设生态型新区为目标，注重片区绿化空间的多样化，功能也主要定位在居住、文教、旅游、商贸、对外交通等上面。

　　除了充分利用现有旅游资源，调整方案还注重片区内的城市生态保护和景观塑造。调整方案建议在龙江路和七号路两条交通干道之间开辟40米的景观大道，连接南江滨路与站前广场，形成景观大道。

路网：对外有两条铁路对内能贯通南北

　　杨和平科长告诉记者，桥南片区对外交通十分便利，有两条铁路在片区经过，并形成交叉点，漳州将在此处设立漳州南站，这两条铁路一条是主要用于运输货物的龙厦铁路，一条是主营旅客运输的厦深铁路。一旦这两条铁路完工，时速都在200公里左右，这样桥南地区将成为新的交通枢纽。

　　而新的调整方案也建议，重视漳州站前广场作为中心城区入口门户形象的作用，通过路网布局以及城市设计，形成展示城市形象，发挥“城市名片”效应。调整方案还建议在铁路站场周围用地以商业配套用地为主，物流仓储用地集中布置在西侧。

　　在片区内部路网规划上，方案形成了 “三横七纵”的路网方格布局模式，“三横”指南江滨路、规划漳码路、南环路，“七纵”指东环城路、七号路、龙江路、纵四路、九龙大道、南大道、西洋坪路。

　　方案还把原先以漳码路东西发展轴的 “一轴四组团”的布局结构调整为以龙江路为南北向发展轴、漳码路为东西发展轴的“二轴五组团”的规划格局（“五组团”指的是：旅游朝圣、文教、高档居住组团；中部生活居住组团；区级公共中心组团；东部生活居住组团；交通枢纽、物流仓储组团）。

　　这次调整方案用地的主要目的是把江北城市中心区、片区中心区、漳州南站串联起来，发挥桥南中心区的服务功能，目前连接北岸的西洋坪桥已经完工，而近期龙江桥的建设也可有效地疏导漳州南站和九龙江北岸的交通联系。

　　杨科长还告诉记者，目前桥南片区的建设，还需要等水利防洪排涝检验通过后，才能继续开展工作。调整方案也提到，“现状漳码路高程满足不了十年一遇内涝水位要求，南岸防洪堤大部分现状仅为二十年一遇，需要通过规划调整，合理规划基础设施布局，提高基础建设水平”。

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