桥墩台建在陡峭山崖上

　　在高速路上飞驰，记者一行最大的感受就是桥连隧、隧连桥，整条路穿行在崇山峻岭间。全线136公里，共有106座桥梁、22.5座隧道，隔几十秒就是一座桥。更令人惊叹的是，这些桥大都修建在悬崖峭壁上。

　　龙长高速堪称我省在建高速路中技术难度最大的项目，如位于长汀涂坊的船岭岽大桥，墩台全部建在悬崖峭壁的山腰间，桥面至沟底垂直高度超过135米，是我省目前施工难度最大的一座大桥。由于山崖陡峭，施工单位不得不在两个山崖的峭壁上打索道，利用缆索将工具分解运到现场，再将工具组合起来进行作业。

　　特种路灯可穿透云雾

　　山区高速公路常面对大雾这个大问题，如果能见度低于50米，为了行车安全，高速路必须关闭。可这条路很多路段都穿行在深山峡谷中，早晚常起大雾，这种难题该如何破解呢？

　　龙长高速副总经理杨伟震告诉记者，龙长高速建设前，就已开展了“高速公路山区雾区行车诱导系统”课题研究，当时就计划在高速路上使用穿透力极强的特种路灯，多雾的时候，这种灯可确保驾驶员能清楚看到前方路的宽度，基本可以满足正常行车需要。在龙长高速蛟洋及涂坊境内，路基的两侧及桥的护栏处都已安装了这种灯。

　　行车视觉将更舒适

　　很多行车人都有这种感觉，因一下无法适应，刚进隧道时，灯光会稍显刺眼。龙长高速就应用了“公路隧道洞口段照明参数”技术，该技术通过采用洞口前的植物来减弱对眼睛的刺激，或减少洞口的照度等，解决了行车视觉的适应问题。

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