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“66万奔驰漏油车”版秋菊打官司:我今天就要个说法!(3)

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二维码

汽车消费维权,为何总是这么难?

事件尚算圆满解决,消费者拿回车款。

利之星冤吗?在法律层面,这辆车已经交付,虽未开出院门,但不影响已销售的事实,车辆发生物权转移。因此,在法律层面上,经销商所为没有问题。

而这一点,在视频中,维权女车主也予以承认。

而根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即“三包”规定),家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。而“免费更换或退货”有三种前提条件,即因严重安全性能故障累计进行了2次修理仍未排除故障,发动机、变速器等主要零部件更换2次后仍不能正常使用,以及其他主要零部件累计更换2次后仍不能正常使用。

因此,在法律层面上,4S店提出“三包”方案,符合规定,并无问题。

但在这次事件里,新车还没驶出4S店就要被更换发动机,于情于理必然无法接受。加之发动机或许存在的猫腻,4S店是否有故意钻空子的行为,存在疑问。

可问题是,4S店既然已经答应过退款和换车,那么,它为何反复变换腔调,不守承诺?消费者维权为何如此难?——视频里,女车主已经委屈到要求当场报警、拨打消费者协会电话等方式,寻求官方介入,“玉石俱焚”,解决问题。

而在这15天里,她已经拨打过当地消费者协会、市场监督管理局电话,都未有人接听——闹剧之后,这些缺位的部门仍无人发声。

“3·15”,3月来,4月走。

年年“3·15”,汽车质量问题都是重灾区。但汽车消费维权,总是这么难。

隐形的奔驰:被惯坏的有恃无恐?

事件发酵的一天一夜,原车生产方,奔驰,似乎隐形了。

《中国经济周刊》记者4月11日晚间曾致电戴姆勒(奔驰母公司)与奔驰客服部门,得到了一版“标准回答”——目前西安该汽车经销商已就此事与客户达成一致,奔驰方面对给客户带来的困扰表示歉意。

退一步讲,先暂不深究奔驰车辆发动机本身是否存在严重质量问题,对于自己的经销商如此对待自己的消费者,奔驰真的毫无责任吗?

涉事西安利之星汽车有限公司,据其官网信息介绍,该公司成立于2012年5月22日,主要销售梅赛德斯-奔驰S级、E级、G级等多款轿车以及SUV、轿跑车等车型,是利星行集团成员。

利星行集团,其汽车分部主要从事高端汽车批发及零售(其中尤以零售为然),网罗戴姆勒、保时捷、兰博基尼等世界知名品牌,业务遍及世界多个市场,并涵盖售后服务、金融及保险代理服务以及与汽车相关的其他业务。

利星行汽车是在中国成立最早和目前最大的奔驰汽车经销商,也是世界最大的奔驰乘用车经销商集团之一。

而2017年5月,利星行汽车有限公司和戴姆勒(奔驰母公司)在既有的合作伙伴基础上,进一步加强合作,戴姆勒成为利星行汽车国际有限公司的少数股东。

看来,利星行和奔驰这对亲兄弟,在出事后的责任面前,也是明算账。

奔驰,莫非被中国消费者惯坏了。

作为豪车领军品牌之一,近几年,奔驰在华销量增长迅速,2016年—2018年,奔驰在华销量分别为48.09万辆、61.09万辆和67.41万辆。

受消费者选择,获消费者青睐,但伴随奔驰在华销量迅猛增长的,却不尽是好口碑。近几年,有关奔驰的产品质量、售后服务等各方面的投诉也大幅增长。

根据中消协数据,2017年,投诉奔驰的案件达460件,且各类投诉案件均翻倍增长;其中,有关产品质量的投诉108件,有关售后的投诉145件。

2018年,中消协处理汽车类投诉案件的整体数量有所下降,但涉及奔驰的投诉却大幅增长,共有550件,在各大车企中的排名上升到第2位,其中,关于产品质量的投诉有126件,排名第二,关于售后服务的案件有197件,排名第二。

此外,根据汽车之家发布的新车质量报告,北京奔驰百辆车故障数在2016年低于合资车企平均值,但在平均值以下的车企中表现相对较差;到了2017年,北京奔驰的百辆车故障数已经高于市场均值。

店大了,真能欺客吗?

视频里,女车主提到自己是研究生,言语中带着自豪,因为她相信,自己是有文化的人,在文明与素质面前,当有敬畏之心。

奔驰,面对消费者,你的敬畏之心还在吗?

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