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Uber缔造者卡兰尼克:规则破坏者与激情企业家

www.taihainet.com 2016-07-15 11:27 来源: 第一财经日报

  Uber缔造者卡兰尼克: 规则破坏者与激情企业家

  田野

  [Uber的估值已经达到625亿美元,是有史以来在上市前估值最高的公司。而它仍在不断刷新融资纪录,截至今年6月,其已经融到超过150亿美元资金,远远超过了Facebook、Google上市前的融资规模。]

  [尽管在规模上Uber是当之无愧的全球第一,但在中国市场,估值280亿美元的竞争对手滴滴出行的表现始终更为出挑。后者背后,是阿里巴巴集团与腾讯。]

  [7月8日,Uber通过高收益率杠杆融资11.5亿美元。业内人士称,能够通过杠杆融资的,大多是那些具有威望和历史的企业。Uber又一次打破了惯例。这也意味着它能够以较低的贷款利率使用这笔资金,同时确保现有股东权益不被稀释。]

  特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick,下称“卡兰尼克”)2016年在中国的行程迎来了一个小高潮。7月的第一天,全球第二大独角兽、阿里巴巴集团旗下蚂蚁金服集团总裁井贤栋主持了他在湖畔大学的演讲,卡兰尼克在这场演讲上收获了“最牛学生”——开场不久,湖畔大学校长、阿里巴巴董事局主席马云悄悄在倒数第二排坐定,饶有兴致地听完了全场。

  尽管卡兰尼克演讲的主要内容并未超出其今年1月的极客公园创新大会上的讲话,但马云这个未在官方安排日程中的自选动作,无疑凸显了他们之间的某种相互吸引。

  获得这样的关注并不奇怪,卡兰尼克是全球第一大独角兽Uber的联合创始人、CEO,这家公司估值已经达到625亿美元,是有史以来在上市前估值最高的公司。而它仍在不断刷新融资纪录,截至今年6月,其已经融到超过150亿美元资金,远远超过了Facebook、Google上市前的融资规模。

  “Uber算是成功了”,作为行业的颠覆者和规则制定者,卡兰尼克仅用了5年时间,就实现了这一切。

  搅局者

  卡兰尼克是典型的连环创业者,在创办Uber之前,他先是从UCLA退学创业,创立了可以交换音乐和电影的流媒体下载服务网站Sour,因违反版权法,遭到30多家音乐和影视出版巨头联合起诉,面对2500亿美元的索赔,Sour最终以破产收场。

  随后,他又与朋友一同创立了RedSwoosh,这一次,卡兰尼克修正了Sour的错误,在“合法”框架下提供流媒体下载服务,6年后,这家公司以1900万美元的价格被出售。

  一个广为流传的故事是,2008年的一个雪夜,他与加里特·坎普(GarrettCamp,下称“坎普”)走出位于法国巴黎的埃菲尔铁塔,久久未能打到一辆的士。于是坎普说,“我想在手机上按下一键就叫来一辆车”,之后便开创了Uber这家公司。

  事实却远比这个有意无意被戏剧化的故事骨感得多。当时,经过8年的艰难创业,卡兰尼克精疲力竭。坎普也在一年前卖掉了自己的搜索引擎,他们希望借助在巴黎举行的LeWeb,寻找新的机会。

  在巴黎,他们参与了一个讨论创业创意的研讨会,可惜的是,一键叫车的想法并没有获得与会者的热烈反响。

  回到美国旧金山后,卡兰尼克几乎没有将这个创意放在心上,坎普却生出了执念。坎普注册了Ubercab.com的域名,并试图说服卡兰尼克成为Uber的联合创始人。

  创业五年之后,在中国杭州的湖畔大学,卡兰尼克计算着,试图告诉听众在巴黎打不到车背后的原因。他拿纽约作为例子,“60年前纽约有13250辆出租车,今天也是,但当年的纽约和今天不一样。”每一辆出租车,都需要获取动辄百万美元的牌照。对于付出昂贵代价的司机而言,他们极力要求牌照限量、稀有,顺应这样的需求,整个市场的运行逻辑并非按需配置。

  回到Uber的商业模式,2010年,卡兰尼克与坎普成为联合创始人,在美国旧金山开始了创业。刚刚推出时的Uber,只有几辆车,走的是高端路线,仅开放给100名乘客。不过,它已经初具雏形,移动应用,利用GPS定位,注册信用卡信息后,一键叫车,5分钟内到达,自动扣费。

  因为超乎寻常的便捷以及高端服务——“所有人都可以像百万富翁一样坐车”,Uber很快通过口碑传播而广受关注。4个月后,旧金山市交通管理局和加州公共事业委员会开出20000美元的罚单,发出禁令,其中一项是不允许使用cab(出租车)这个词。

  禁令成了打开卡兰尼克的脑洞的钥匙。去掉cab这个字眼的Uber,成为连接闲置车辆司机与乘客的真正的共享平台,官方说法是提供非盈利的“搭车服务”(RideSharing)。创业6个月后,Uber的平台迎来了它的第3000名注册者。现在,在全球范围内,Uber有超过100万名司机。

  然而,因为对既有体系的破坏,Uber还是不断受到质疑,甚至遭到禁止。在美国本土的迈阿密、奥兰多、奥斯汀和弗吉尼亚等,法律禁止Uber这样的服务,在德国、泰国、韩国、西班牙等国家,Uber遭到全面或者部分封杀。

  对于这些抵制,卡兰尼克采取的方式是反抗,对于Uber在韩国、德国的处境,他的评价分别是“首尔政府还生活在过去”,“德国出租车行业与混蛋一样”。

  他给自己的行为贴上了标签“原则性对抗”,意思是,如果抵制你的人所坚持的主张是你所尊敬的,那么就不要对抗;而如果对方的核心目的是保护既得利益者,就没什么好谈的。

  “想当颠覆者,就难免成为混蛋”,Uber的一位早期投资者说。或许你可以看到他的赞美,然而,对于卡兰尼克来说,这个赞美从某种角度来说是个麻烦,不是吗?从公众脑海里抹掉“混蛋”这个词儿,是一场更加旷日持久的战斗。

  当然,随着Uber的扩张,情况发生了变化,根据一篇公开报道的整理,目前在全球,除了少数完全禁止的状况,Uber与监管之间达成了不同程度的共识,包括纳入体系、分层监管以及变得合规。

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