经历了川渝大旱以及南方暴雪的中国人，终于开始重新定义“科幻电影”，现在在大部分中国人的心中，2006年引进的美国大片《后天》已经不再是美国人彰显自己想象力的工具，因为现在，《后天》所描述的极端气候正发生在他们的身边。

    中国赖以自豪的经济增长正在面临考验。尽管灾害性天气的影响永远是短期的，但对于中国这个庞大的新兴经济体而言，“后天”的考验还在后头，因此，雪灾中暴露出的中国经济运行的诸多问题，不可不查，这也是中国经济面临的“大考”所在。

    账面损失

    大雪造成的损失是严重的。中部、南部和东部17个省区交通运输系统瘫痪，数以千万计的人被堵在回家的路上忍受寒流，形势危急；17个省出现了拉闸限电，缺电接近3990万千瓦；更为严重的是，雪灾因素与春节因素叠加，将使通胀问题雪上加霜。这些都对中国经济构成严峻挑战。

 
    气候灾害有一定的滞后性，一些地方的灾害程度还在加剧。因此，目前要计算灾害的损失确实是难上加难。最新的数据是，截至1月31日18时，因灾死亡60人，紧急转移安置161.7万人。南方地区因严重低温雨雪冰冻灾害的直接经济损失达到了537.9亿元。而就在1月29日，这个数字还是326.7亿元。

    对于财政收入充裕的中央政府来说，抗灾资金应该不是太大问题。截止到1月31日，中央财政共下拨了4.31亿元抗灾专项资金。各地的救灾物资也在紧张地筹措、输送之中。这对于救灾无疑将起到积极的作用。

    不难看出，目前问题的症结在于交通运输的瘫痪。所以温家宝总理在视察南方灾区时才反复强调，要尽快打通被堵塞的交通大动脉。迅速恢复主要交通干线，无疑对疏散客流、缓解电煤紧张、平稳物价起着关键作用。但市场人士普遍担忧，运输紧张这一困扰中国经济多年的顽疾加上50年一遇的极端气候灾害，恐怕难以在短期内得到化解。按照交通运输业在国民经济中所占比重（3%~5%），若雪灾持续一月，仅此一项带来的GDP损失将近500亿元人民币。

    对此，国家发展和改革委员会综合运输所研究员陈文龙分析到，中国目前的电煤运输线路大部分是横跨东西，由山西等产煤大省运往天津、秦皇岛、唐山等北方港口，然后经海路运往南方各地。这部分运量占到总的电煤运量的18/25。因此，此次灾害对沿海电厂的电煤运输应该影响不大，主要是铁路南北干线上的电厂受到影响。而且，中国铁路运输一直以来是客货合一，春运期间货运相对减少也影响了电煤的运输。加之，现在处于煤炭安全生产整改期间，山西的煤炭产量大量下滑，寒冷的气候又使得用电量激增，这些因素共同作用造成电煤紧张。

    到目前为止，大部分铁路运输已经基本恢复，一些煤矿也提前恢复生产以解“燃煤”之急，电煤紧张有望在短期内缓解。但是，要从根本上解决中国铁路大动脉长期紧张运行的状况，在现有条件下，客货专线化是一个总体思路，陈文龙补充道。

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