根据国家民航局预测，到2010年，国内需补充6500名飞行员，而目前每年培养的飞行员总数只有600到800名。很多民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖角”。

    调查组查返航事件

    直到现在，云南省内东航航班“集体”返航事件仍被归咎于“天气原因”，而包括央视等在内的媒体，报道中却依然对该说法质疑重重。

    值得注意的是，2004年11月发生的那次“包头空难”，同样是东航云南分公司执飞。有人因此认为，在2002年第一次民航大重组后并入东航的云南航空公司，其内部发生的变化，已经开始影响到航空公司的直接客户——普通消费者。

    那么，在东航云南分公司，究竟发生了什么？

    公开信疑云

    据媒体报道，“返航”事件发生前，在东航云南分公司飞行员宿舍曾流传一封公开信。这封“致东方云南分公司全体飞行员”的公开信，列出了4条飞行员“应该警醒”的理由，包括公司待遇低，“在同等工作强度下，海南翔鹏公司飞行员的待遇要高出我们一倍，东航武汉分公司、江苏分公司飞行员的收入大家也有目共睹”，以及飞行员跳槽还遭遇天价索赔等。

    据称，这封公开信得到了大部分飞行员的认同。不过，昨天东航云南分公司的一位飞行员告诉《第一财经日报》，自己并没有看到这封公开信。

    这位飞行员谈了他对返航原因的看法。据其介绍，云南当地气候条件的确比较复杂。按照相关规定，飞机降落时顺风风速超过5米/秒，是不可以降落的，而云南省内经常有风速超过5米/秒的状况。

    东航上海飞行部飞行技术研究员张咏昨天也告诉记者，按照飞行操作守则的规定，所有商用飞机在顺风超过5米/秒时是不能降落的，“这个时候机长就可以选择备降机场，如果没有合适的备降机场，也可以选择返航。”而云南航空市场确实难飞，被列为国内的复杂机场，因为是高原机场，需要在很多山沟降落，危险度很高。

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