台海网3月7日讯 上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空气质量和舒适度符合健康标准。

    然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。

    记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

经销商 暂未留意此标准

    厦门一位车商销售经理向记者表示，在自己接触的客户中，很少会因为车内味道大而放弃购车的。“10个客户里面，大概也只有一个会提及车味方面的问题。而且客户基本上都理解新车都会有问题，这种味道几个月之后就会消失。”在大部分经销商的印象中，只有特别敏感的市民，如女性或孕妇才会特别介意车内的气味。

    记者在厦门市内多个4S店中发现，在精品区，一般均有汽车香水、竹炭、空气净化剂等产品出售；在售后维修厂，也有例如光触媒等空气净化车内保养套餐提供给客户。对于一些比较介意车内气味的客户，汽车香水等精品一般会被经销商投机取巧地作为车价优惠的一部分馈赠给客户，车内除味的净化空气保养套餐则被打折推销给买车的人士。

    几位被访的经销商在记者解释了一番之后，才知晓有这样一个车内空气污染方面的标准出台。“我们在将车辆交付客户之前，会做车辆的二次检查，但很少会涉及车内除味方面。”一位经销商告诉记者，“这个标准跟尾气排放标准一样，必须通过很科学的手段才能测量，消费者对此认识和验证都必然有一定困难。因此，只有从国家从源头把控才是最理想的。”

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