“下乡潮”与“进城潮”汹涌澎湃，且相遇在车市“渐冷”之时。这恰恰表明，汽车业在冲刺1000万辆的最低迷时刻，开始了新一轮的出击。

● 一汽-大众等合资品牌率先布局二三线城市

『捷达』

    来自一汽-大众的消息称，推进经销商网点的全网布局，特别是地级市布局，成为2008年一汽-大众的一项重要工作。该公司于今年5月至7月底，在全国范围内启动经销商选建招募计划，招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。

    据了解，一汽-大众为了降低经销商投资成本与风险，还率先在业内推出了“城市展厅”的创新经营模式。它具有投入少、投资回收期短、回报率高的特点。事实上，这种模式也有利于一汽-大众加快在二三线城市的布局速度。

    另外，一汽-大众还强调，经销商招募中，一级网点主要面向社会投资人，而二级网点主要面向现有经销商。同时，厂家也承诺，为了保护经销商的利益，避免经销商密集带来的恶性竞争，他们还是会严格按照年初规划网点进行筛选。

    据称，截止至目前，已经接收到的应标文件已经有接近300份，而且这一数量还在不断的增加。由此可见，在厂家的这些政策支持下，经销商的积极性被调动起来。

    事实上，对二三线城市揣怀觊觎之心的远远不止一汽-大众，其他的主流合资企业也开始蠢蠢欲动。毕竟，这个最具潜力的市场，是未来主流车企最重要的销量增长点。而这个偌大的市场且是竞争不充分的商业沃土。

    但二三线城市也有其不特点，如区域经济发展不平衡、经销商资金实力较弱、商业意识较弱。因此，厂家必须以“慢火煲靓汤”的态度去深耕，心急吃不了热豆腐。一汽大-众此次的诸多政策支持与相关限定，也为经销商的加入扫清了障碍。

● 自主品牌启动“农村包围城市”的最后一击

    据了解，一汽-大众此前已经拥有了 300多家的经销商服务网点。若合资品牌布局二三线城市，将进一步完善其在全国市场的布局。一汽大众等主流合资车企的竞争力将得到经进一步提高。

『中华骏捷』

    众所周知，二三线城市一向是自主品牌所倚重的销售市场。当合资品牌下乡时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，擅长游击战的自主品牌已经开始了“农村包围城市”的最后一击——进军中心城市。目前，比亚迪、华晨汽车等自主品牌就以新车味突破点，加快网络梳理以及一线城市的营销。

    自主品牌的“进城”，长远来看是为了分食中心城市庞大的车市蛋糕，短期来看重要的是提升整体品牌与形象，并加快“织网”速度，备战未来中心城市的“巷战”。