『吉利打造营销一体 华普转型成制造基地』

　　这意味着吉利“收归”华普以后，华普已由一个独立的公司，转型为吉利真正意义上的下属生产基地。而这正是吉利集团实现整体上市，为满足上市公司对业绩的需求，进行业务整合、管理框架再造，以降低成本迈出的重要一步。

● 华普新定位

　　2002年吉利收购地处上海“南大门”的杰士达，并将之更名为上海华普。定位“老百姓买得起的车”起家的李书福，一直希望能将上海华普打造成一个与吉利不同的中高端汽车品牌。然而事情发展与最初设想发生了偏离。

『华普新定位』

　　作为两个相对独立的公司，李书福并不能完全控制华普，华普独立性过强，使其与吉利之间的竞争越来越明显。2006年底，李书福召开秘密会议，决定全面收回上海华普汽车的控制权。

　　2007年初，李书福将上海华普汽车正式改名为“吉利上海基地”，其业务被分割成包括上海华普汽车有限公司、上海华普汽车研究院、上海华普发动机有限公司和上海英伦帝华（筹）在内的六个利润责任中心，由吉利集团垂直管理。

『刘金良来到华普后，实行了成立以来幅度最大的一次价格调整』

　　之后，为了提升华普的销售，李书福派出了“老将”刘金良。

　　2007年2月，吉利集团负责销售的副总裁刘金良“空降”上海华普，担任总经理和英伦帝华公司（吉利与英国锰铜控股公司的合资公司）筹备组长、吉利上海基地经管会负责人。刘金良来到华普后，实行了华普汽车公司成立以来幅度最大的一次价格调整。2007年4月华普品牌汽车开始全线降价,降价幅度从2000元到8000元不等。

『远景的改款车就将作为华普“海”系列车型投向市场 图为现款远景』

　　虽然2007年下半年，刘金良重回集团担任销售总经理，但其依然兼管华普的销售。据公开资料，2007年一年，华普整车的销售比上一年增长了一万辆。而上海基地的发动机公司，业绩更是显著，2007年产销增长了4万台。知情人士透露，发动机的增长量主要来自于吉利内部的配套，华普的业绩已经与吉利集团的业绩紧紧捆绑在一起。

　　而记者了解到，收回华普控制权一年后，李书福又将远景改型车提供给华普。目前，该车正在华普研究院进行改款，如果顺利，八九月份，远景的改款车就将作为华普“海”系列车型投向市场。

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