在投资高手科克瑞安看来，将福特旗下的亏损业务剥离，是保证其投资成功的最好办法。此时，百年福特的命运，再次走到了一个“十字路口”

　　两年前，从比尔·福特(Bill Ford)手中接过福特汽车CEO权杖的艾伦·穆拉利(Alan Mulally)，还是汽车业的一个“门外汉”。但是现在，这个门外汉却做了一件相当了不起的事。

　　在他的带领下，失意已久的福特汽车，已经开始摆脱亏损的阴影。

　　这一成绩，使那些在穆拉利上任之初，对这位外表平平的外来者持怀疑态度的人们，开始转变对福特前景的判断。其中，汽车投资行家柯克·科克瑞安(Kirk Kerkorian)更是以真金白银，为穆拉利的工作业绩投上了沉甸甸的一票。

　　就在不久前，科克瑞安宣布了其对福特汽车股票的增持计划。增持完成后，科克瑞安在这一美国汽车公司中的股比，将从目前的4.7%上升到5.6%。

　　作为科克瑞安的投资代言人，杰瑞·约克(Jerry York)称，自己对于穆拉利开展的福特复兴计划，很有信心。

　　但与此同时，杰瑞·约克话锋一转：“如果我是穆拉利，我会卖掉沃尔沃品牌。”

　　在相继卖掉阿斯顿·马丁、捷豹和路虎三大豪华车品牌之后，沃尔沃已经是福特的豪华车军团——首席汽车集团(简称“PAG”)中，仅剩的一个品牌。但在今年第一季度，沃尔沃却入不敷出——亏损1.5亿美元。而在2007年同期，其盈利数字尚为9800万美元。

　　是该继续持有，还是早日脱手？这个世界汽车工业的“百年家族”，再一次站在了命运的“十字路口”。

　　曙光初现

　　2006年9月，穆拉利正式履新福特汽车总裁兼首席执行官一职时，迎接他的，是一个千疮百孔的汽车巨人，以及人们怀疑的目光。

　　数据显示，在穆拉利上任的前一年，福特汽车的全球汽车业务税前亏损达10亿美元，而2004年的税前利润为8.5亿美元。其中，北美市场是福特汽车全球业务的“重灾区”。2005年，福特北美汽车业务税前亏损为16亿美元，与上一年相比，减少了30亿美元。

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