八、本土主流零部件公司普遍需转型，十年内或有国际级供应商雏形出现

　　与这个标题可能形成的乐观相反，我们调研发现，中国汽车零部件生产商十年内产生国际级零部件供应商的可能性并不乐观。因此，我们只能表达十年内可能会看到一些企业初具国际供应商雏形这一谨慎乐观。

　　主要原因比较简单，就是现在的竞争环境很不利于中国本土的零部件在配套市场处于有利地位。我们来简单描绘一下一个国际级供应商的大概特点：

　　1.主要市场以一级配套为主，也有售后市场的产品；

　　2.有丰富的产品组合，客户相对也比较多元化；

　　3.其产品在某些领域拥有全球领先的开发技术；

　　4.有相当的企业规模；

　　5.国际化程度高，一般在全球有销售、生产、采购和开发机构；

　　6.常常有较稳定的本土主机厂商作为核心客户，并通过与其合作带来国际化机会、新技术开发机会.

　　简单对比一下我国本土零部件企业的现状，不难发现有一些共性的特征;

　　1.绝大多数公司产品单一(很多上十亿元左右的公司主营产品仅一种)，因而规模也普遍偏小；

　　2.目标市场单一(如仅中国国内的配套市场，甚至仅供商用车或仅供乘用车市场)；

　　3.国际化程度普遍不高，有一些公司虽已能将产品销售到全球，但对中国本土优势依赖度很高，即绝大部分价值的生产仍在国内，只是出口到国外，还没有能力全球制造、全球销售和更深的价值链全球优化;

　　4.基本上没有企业能在一级配套市场上拥有持续的全球领先的技术开发能力；

　　5.没有可以依靠的稳定的全球主机厂伙伴。也就是说，虽然一些公司能在中国为很多国际品牌的主机厂配套，甚至也能出口到国外的配套市场，但不足形成稳定关系，特别是国际市场上，一旦有如印度等竞争者出现，买家将不会有忠诚度。纵观德尔福、伟世通、电装、爱信、博世、玛瑞利、现代摩比斯等，无一不是因为有强有力的主机厂伙伴成长的带动。而中国有没有可能出现这样的强有力的国际性主机厂现在还是未知数。

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