许多业内人士均认为“这一定价策略是直接冲着国产马自达3而来的”，这令长安方面颇为尴尬。必须维系和一汽关系，这正是马自达高层内心的真实想法，更是福特的真实想法。

　　国产Mazda3销售权之争刚刚平息，一汽马自达获得进口Mazda3的销售权做补偿。马自达在中国市场在一汽与长安之间寻找平衡，这也显示在福特汽车的整体战略考量下，马自达缺乏自由裁量权。

　　而福特明白，要在中国市场站稳脚跟，必须与一汽这样政治背景深，销售网络广的企业合作。只是由于一汽拥有众多合资伙伴，即使之前福特有意，但是一汽一直没有上心。

　　直到发生马自达3渠道纠纷后，一汽才真正看到了福特和马自达的战略价值。尤其是目前上汽的产量规模已经超越一汽，成为中国第一大汽车集团，在去年年底合并南汽后，上汽有进一步拉大跟一汽规模的趋势。一汽高层已经感觉到了来自内外部的压力。

　　长安不屑

　　马3销售权纠纷只是一汽与长安暗中叫劲的一个具体体现。近期关于一汽想整合长安的论调在这样具体事件烘托下也逐渐浮出水面。

　　一汽想整合收编长安，长安会答应吗？就算政府作为幕后推手，但这二者与上南的情况并不相同。

　　2007年，国内前4家汽车集团的态势是：上汽产量156万辆、一汽产量146万辆，东风产量115万辆，长安产量88万辆。这四者增长率差不多，都在23％－24％左右。而今年一季度，上汽产量46.33万辆，同比增长12.38％（含南汽）；一汽40.06万辆，增长16.57％；东风33.68万辆，增长15.22％；长安26.36万辆，增长26.52％。

　　这四大集团中，长安的增长最快。

　　“长安运营的态势现在明显强过一汽，一汽凭什么收购长安资产？”关于一汽整合长安的论调，长安汽车内部一直抱有疑问。

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