记者获悉，一汽正与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线。

　　这一消息是一位接近一汽核心层的人士透露的，“福特汽车持有马自达33%的股份，福特和一汽一直保持着密切的接触。”

　　目前双方已经达成部分共识，一汽正在做相关部委高层的工作，希望后者能够同意这一方案。 
 

　　由于一汽已经和福特控股的马自达合资成立一汽马自达，而且之前和长安福特马自达一度就马自达3销售权发生过摩擦，一汽和福特合作接洽的结果，将直接影响到马自达（中国）和长安集团的利益。

　　导火索马自达

　　马自达之前的计划一直是——不在中国合资，直接输入卖产品包括关键零部件和技术。马自达也曾盘算怎样在中国大陆市场协调海南马自达、一汽马自达、长安福特马自达三个合作伙伴的关系。

　　按其设想，依托三个企业生产10个以上各个档次不同车型，包括轿车、SUV以及MPV；而在产品销售上，最早是设想将所有车型销售网络整合到与一汽合资的一汽马自达销售有限公司，将所有销售权紧握手中。

　　利润最大的销售环节，马自达不想松手，海南马自达和长安福特两个工厂只能发挥生产基地的作用。这个一厢情愿的方案，后来在一汽马自达销售有限公司欲进入海马整合销售网络时，遭到了海南马自达的强烈抵制。一汽马自达始终无法控制海南马自达的销售权。

　　让马自达更没有意料到的是，由于在后来的马自达3的生产和销售权上，马自达没有平衡好长安福特马自达和一汽马自达的利益，2006年4月20日，上市仅27天的国产马自达3被长安福特马自达单方面停产，长安与一汽也从此将双方矛盾表露无遗。

　　经过多次协调，2008年初国产马3销售权被长安福特马自达最终获得。但时隔3个月后，为了补偿一汽马自达，马自达把两厢马自达3的进口销售权给了一汽马自达，后者采用了13.98万-16.98万元的低价进行销售。其中1.6自动挡较同级别的热销车卡罗拉和速腾分别便宜1万元和5000元。

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