而凌也表示，福建汽车和东南汽车这一块，产业资本还不够大，所以还要进一步进行整合。

　　“我认为互补性的重组效果比较好，简单的同类项并不是最好的方向，优势互补是最好的整合。”凌玉章说，“克莱斯勒在中国不能随便选择合资的伙伴，要考虑有没有互补性，而且对于东南来说，以前技术合作都不错，现在是不是要资本合作，也要考虑。”

　　目前东南汽车生产道奇凯领(Caravan)和克莱斯勒大捷龙还并不等同于简单的代工，因为东南汽车不仅负责生产，还负责销售。目前，克莱斯勒公司与东南汽车共建的道奇品牌销售网络已经初具规模，道奇品牌的进口车和国产车都将利用这个销售渠道。

　　业内人士分析，如果东南只是简单的为克莱斯勒代工生产车型，那么双方可能不会大张旗鼓地共建销售网络，这也是双方合作将深化的表象之一。

　　就是在凌玉章接受专访的同一间会议室里，一个小时以前，凌玉章还与克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐进行会谈。凌表示，他和墨斐都认为目前主要的问题是把技术合作搞好，现有项目搞好之后再研究下一步如何合作的问题。

　　本届车展，东南汽车还展出了两款自主品牌新车V3和V5，分别为AO级车型和界于SUV与MPV车型之间的“Crossover”车型。凌玉章希望东南汽车未来可以进入中国汽车销售前10强，可以在细分市场取得领先的地位。

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