伊兰特，它在合适的时机带着合适的价格进入了一块合适的细分市场。由此才造就了一个属于伊兰特的“神话”。如今造价上的进一步降低，继续保持着性价比方面一定的优势，月销量超过一万是很正常的事情。合资品牌中的入门级中级家庭轿车，选它还是比较合适的。伊兰特的成功一方面证明了韩国车在华需要走什么样的路线，另一方面它也成为了韩国企业迷失自我的祸根。正因为伊兰特和索纳塔的成功，才让韩国人认为自己有了向更高层次冲击的实力，结果御翔的惨败迅速把韩国企业打回了原型：还是踏踏实实走性价比路线，在日系车和自主品牌车中间地带寻找空间更合适。

    2008年，已经比较便宜的伊兰特还会有一个比较好的业绩，但对北京现代来说，伊兰特只能是一个保住自己利润的产品，要想突破和发展，HDC的重要性不言而喻。那么能否为HDC制定一个合理的价格和推广手段，将是极其重要的。现在可不比当初，伊兰特上市时还能受惠于车型较少和相对更低的价格冲击市场，但如今自主品牌成长起来了，车市可供选择的车型越来越多，消费者凭什么选择HDC？除非现代能给出一个足够丰富的配置单和一个足够吸引人的价格表，否则哪怕中规中矩，消费者也不见得就会买单。对了，还有个所谓运动版的两厢半伊兰特，这个车……别以为做个黑内加个尾翼就叫运动，就别添乱了吧。