大众迈腾终于在千呼万唤中上市了，这款肩负着德国大众汽车重新夺回中高档轿车市场，准备与丰田凯美瑞与广本雅阁血拼的标志性产品又再一次把“德系车与日系车哪个是你更好的选择”这个话题引申了出来。进入中国20余年的两大车系在新世纪的中国市场又能够又如何的表现？

　　德系车普遍比日系车重

　　日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。 
 
 　　然而日本车与德国车有怎样的差距呢？

　　德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

　　但不是说重就一定好，日本车轻，也就同样有它轻的好处。首先，车的重量轻，相对于重的车，它会很省油，在这个油品价格不断上涨的社会，这个问题是人们必须考虑到的。其次，根据物理原理，重量越大惯性也就越大，日本车的重量小，也就说明了它的惯性小，这就使得它更加灵活，更易于操控。

　　销量排行德系稍占上风

　　销量多少也说明了人们的喜好。在这里，本刊把上半年国内销量排行榜拿出来，看看到底选择德系车的人多还是选择日系车的人多。

　　根据汽车工业协会公布的数据，上半年上海大众和一汽大众总共销售了约43.5万辆车，其中一汽大众包括奥迪品牌在内。此外，德国的宝马、奔驰也在中国市场上销售业绩全线飘红，其中宝马品牌的销量超过2.3万辆，而奔驰也销售了1.35万辆。

　　相比之下，日系车方面最多的广州本田销售了133173辆、东风日产销售了128168辆、一汽丰田 111541辆。此外，一汽马自达、长安福特马自达以及铃木两合资公司的上半年销售业绩预计也在7万辆左右。

　　钢板厚度论安全过于武断

　　“日系车和德系车哪个更安全”这个命题则是可以讨论一下的，但不能泛泛地只盯在车身钢板厚度上。要知道，从结构强度的角度来讲，同样的材料，在厚度相差不大的情况下（车身钢板厚度一般在0.8-1.0mm之间），结构决定强度，而不是厚度决定强度。因此，以钢板的厚薄论安全本身就不可取，以此得出德国车安全或者日本车安全本身就不科学。

　　目前，以大众为代表的德系车在车身安全上以全车身激光焊接为主要安全突破口，而日系车则在加强车身结构设计方面下足了工夫，一个是在主动碰撞中考验车辆的形变能力，一个是考虑在碰撞中考虑发动机下沉而减少对车内人员的损伤。

　　业内专家认为，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护” 。

　　日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全”。

　　保值率德系车占据明显上风

　　部分日系车在二手车市场的保值率低却是不争的事实，曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。

　　但这里有几点因素值得关注。德系车与日系车的理念不同。德系车是追求最高的质量以保证最长的使用时间，因此一般换车频率为4至7年；而日系车则追求经济、时尚及正常的更新，因此换车频率为4至5年，由此必然影响到二者的保值率。