随着与韩国现代汽车公司技术合作的终止，江淮汽车(600418)进入海外市场将不再受到约束。目前，江淮汽车在海外市场的销售收入只占公司总收入的3%。

　　自主造车收到成效

　　据安徽本地媒体报道，江淮汽车集团董事长左延安近日透露，江汽集团与韩国现代长达十多年的技术合作将在明年宣告结束，江汽集团自主造车的“第三条道路”已经收到成效。  

　　左延安表示，目前国内汽车制造大致走的是三条技术路线：通过合资直接引进成熟的技术；通过整合各种技术资源，“自学成材”；引进技术然后消化创新。

　　江汽集团当初从韩国现代汽车公司引进瑞风商务车，走的是常规的技术引进的路子，花了大量资金购买技术引进的“许可证”，又向现代汽车公司支付每台车的技术提成费。据介绍，随着对技术的消化，目前瑞风商务车其实已经有了更多的自主技术，并且这种自主造车技术被更广泛地应用到瑞鹰的研发及制造过程中。

　　左延安表示，江汽集团将在年内向市场投放完全自主开发的新一代瑞风商务车。

　　今年早些时候，江淮汽车曾公告，为了提升公司的自主研发能力，加快新产品的研发和上市，公司计划利用自有资金投资建设汽车研发中心。项目总投资3亿元。项目建成后，将成为JAC汽车产品设计、试制、试验的综合基地。

　　韩国现代放弃合资

　　尽管江汽集团表示，与韩国现代终止合作是因为“满师”，但在业内人士看来，去年韩国现代抛弃江汽集团而与广汽集团合资，则是主要的原因。

　　一直以来，韩国现代与江汽集团的合作仅限于技术合作上。但在2004年，江淮汽车发布公告称，公司与韩国现代已达成初步意向，同意将双方原来的技术合作方式扩大至资本合作方式，并按50%对50%的股份比例组建合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元。双方将以重型卡车为起步产品，通过不断引进和开发新产品，争取在2010年达到10万辆的生产目标。

　　但是，一年之后，韩国现代却与广汽集团正式签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。

　　尽管现代江淮项目预计的规模不小，但相比之下，现代在广州的出手更为阔绰，根据广汽与现代达成的协议，广汽集团与现代汽车在广州花都成立全新的商用车生产基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元。

　　分析人士认为，现代和江淮根本的分歧在于品牌的运用上。江淮汽车2004年销量达到13万辆，位居全国第8，是国内唯一一家没有合资项目而跻身国内10强的汽车公司，江淮汽车希望自有品牌，而广汽则持“只求所在，不求所有”的态度，对品牌的要求并没有那么强烈，这比较符合现代的“胃口”。

　　积极扩大海外市场

　　由于当时从韩国现代引进技术的时候，协议曾对江淮汽车的出口范围有所约束。左延安本次表示，随着与现代技术合作合同的终止，江淮汽车进入海外市场将不再受到制约，公司将谋划扩大在海外市场上的份额。

　　江淮汽车半年报显示，今年上半年，公司实现主营收入50多亿元，但海外销售收入只有1.54亿元。公司上半年实现净利润2.82亿元，同比增长10.75%。

　　目前，江淮汽车出口的车型主要以轻卡为主，出口地区主要是中东、非洲、南美和东南亚。(责任编辑：郑翠英)