这位专家认为，现在中国所说的“产能过剩”，主要还谈的是总装生产线规模“过剩”，而汽车零部件、相关工业等方面的发展并不平衡，这种产业结构上的均衡更应该重视

　　中国汽车产业的快速发展，受到国外相关人士的关注。

　　一位曾经被派驻中国工作多年、回国后一直关注中国汽车的日本专家与记者一直保持联系。不久前，这位专家来华，与本报记者进行了长谈。由于种种原因，该专家不愿意透露姓名，但这并不妨碍对其观点的阐述。

　　关注中国汽车产业政策

　　对于中国汽车产业产能是否过剩？这位日本专家认为，汽车产能是否过剩，还是要由市场来回答，似乎不应该一概而论。

　　同时，这位专家认为，现在中国所说的“产能过剩”，主要还谈的是总装生产线规模“过剩”，而汽车零部件、相关工业等方面的发展并不平衡，这种产业结构上的均衡更应该重视。

　　另外，他也认为，扩充产能并不一定都是“推倒重来”，也可以对原有设施进行改造。他说，日本几家企业在日本的生产线，还有上个世纪六七十年代建立的，一直在生产最畅销的汽车。

　　同时，他也存在着这样的疑惑：在“产能过剩”的背景下，一些合资企业依然不断建设新的生产线，这会不会引起政府的不满和社会各界的不理解？市场能不能够容纳？

　　对于中国汽车产业自主品牌的发展，日本专家有这样的疑虑：国家倡导自主品牌，民间甚至还有一些强烈的言论，这会不会影响中国汽车合资企业的发展？

　　对于前段时间，就中国政府《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，在欧盟与中国之间的争论。专家认为，其实人们都能够理解中国政府出台这一办法的初衷，像中国这样一个大国，想要真正发展汽车工业，无论如何都不能建立在进口组装的基础上。当然，某些豪华车企业的确有自己的难处，但也的确些操之过急。

　　最有潜力和希望的是丰田

　　这位日本专家认为，截至目前，在来华开展业务的日本企业当中，一直表现出色的本田面临新的考验；最有潜力和希望的还是丰田，而铃木的现在和未来也很重要。

　　该专家认为，本田的发展也许会受制于规模方面。目前本田有两个合资伙伴——广汽和东风，但车型有限。如轿车方面，广州只有雅阁、飞度两个基本车型，而东风本田只有思域一个基本车型，即使各自再建设更大规模的生产线，市场意义并不很大，而两家企业只能算“中小企业”。这样的发展前景并不明朗，应该适时做出调整。比如，可不可能在遵守中国政府有关规定的基础上，成立由本田出资50%，东风和广州各占25%的一个合资企业。否则，整个本田公司在中国的前景并不乐观。

　　另外，从产品销售形态来说，本田最早将4S店的销售模式引入到中国来，但是现在看来，有些本田4S店的设计或布置有些过时了，应该与时俱进。

　　同样，丰田在中国也有两个合作伙伴——一汽和广州。与一汽的合作，丰田已经投入很多车型，如皇冠、锐志、花冠、威驰，以及几款越野车，只要双方能够很好地合作，顺势发展就可以了；而丰田与广汽的合作，丰田凯美瑞来势较猛，在此车型之外，很可能将“大霸王”MPV这类的产品引进，相信以丰田的营销能力，它的销量还能够比现在的GL8或奥德赛要大一些。

　　但是，专家认为丰田在广州的发展思路似乎也有不清晰的地方，比如，当年在天津发展汽车零部件是一种“无奈”；而在广州的发展，为什么要从几个发动机零部件开始？

　　在谈到铃木公司时，这位专家认为，由于燃油价格上涨等原因，微型车和小型车在中国将受到重视。因此，作为全球小型车的“老大”——铃木在中国应该有所作为，尽管其前段时间的中国业务并不尽如人意。

　　中国汽车保有量很快就会达到1亿辆的规模

　　该专家比较看好中国的微型车市场，但关键是一定要有针对性地重新开发。因为现有的微型车产品大都源自多年以前的日本车型，在行驶里程、整车寿命等方面，由于设计思路不同，并不能够很好地满足中国消费者的需求，而且还应该更适合中国的道路状况、使用习惯等。

　　在汽车企业层面，这位专家认为，作为国有企业，受体制等因素的影响，中国的某些大的汽车集团在产品自主开发等方面显得迟缓，或者不得要领。由于中国的汽车集团大都历史悠久、负担较重，所以，思路的转化非常重要。

　　对于中国汽车保有量的未来走势，专家认为，在现有3500万辆的基础上，每年的有效增长将达到700万辆，很快就会达到1亿辆的规模。为此，他特别谈到统计数据的主要性。专家认为，中国汽车上牌登记数据、保有量数据等应该透明，因为这直接关系到中国社会未来的发展。比如，汽车保有量的多少，对城市的道路规划、停车场建设、房地产项目，甚至城市总体规划等都有重要的影响。

　　至于日本社会对中国和汽车产业怎么看？专家认为，日本普遍对中国汽车产业的关注不够，往往只注意到一些日本企业在中国有什么样的投资行为？在中国占有多大的市场份额？以及合资企业是否盈利等。同时，在未来的发展上，有人认为印度会超过中国，而日本的一些企业如铃木等在印度的发展也很成功。