三、商务标杆－－8代雅阁

　　参考价格：22.98万-26.48万

　　参考价格：22.98万-26.48万

　　参考价格：22.98万-26.48万

　　8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。与以前商务气息浓厚的中庸雅阁车型相比，8代雅阁更具有自我个性化。很适合作为精英人士的座驾之选。

　　与全新打造的外观相配套的是，8代雅阁的内饰采用了更时尚的复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，8代雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，观看信息更方便，驾驶变得更安全。

　　相比上代车型，新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距更达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。内部空间对于常常有商务需求的精英人士而言是重要的。新的雅阁车型对于前后排座椅的舒适以及空间都有了全新的定义。

　　动力方面，8代雅阁采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。油耗也为之下降。最令人期待的是，8代雅阁顶配版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。

　　8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。同时，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

　　配置方面，相较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6－8个之多。舒适配置方面，8代雅阁也是焕然一新，多功能方向盘、座椅加热、导航系统，多媒体液晶屏以及40G硬盘系统，氙气大灯、大灯高度可调、大灯清洗、电动折叠后视镜加热等原本老雅阁车型欠缺的功能这次也很好的在8代雅阁车型上得到体现。 

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